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[行业咨询]新能源语境下 柴油技术新机遇

当全球科技舆论还在对电池技术突破持观望态度之时,电动技术却早已定性为中国未来能源发展的主流方向。

    发展新能源车是大势所趋,“节能环保”将是未来汽车研发的主要方向。为了“抢占产业转型制高点”,在今年政府鼓励纯电动技术的号召下,包括众泰2008EV、奇瑞S18在内的纯电动力车型纷纷亮相,国资委更是牵头组建了官方联盟。

    电动车技术已然成为新能源技术明星,而在电动车技术的明星光环下,包括柴油车技术在内的诸多节能技术则遭受不同程度的冷遇。而实际上,当前新能源车还不具备大批量生产的条件,而纵观具有中国特色的燃油价格升幅曲线,最终结果总是涨多降少。如此语境下,柴油技术不该被忽视!新能源语境下 柴油技术的选择无法改变“油价”上涨的事实,让柴油技术成为高油价时代“能源利用”的精明选择选择。

    由于柴油的燃烧比高,柴油发动机产生的温室效应明显低于汽油发动机。而长期以来由于国内缺少先进的柴油动力。尤其是乘用车柴油动力依赖于国外技术,绝大部分国产柴油机噪音高、震动大,这让很多人对国产柴油乘用车技术心存顾虑。

    但随着电控喷油、高压共轨、废气再循环、共轨喷射、涡轮增压和废气后处理等技术的诞生与应用,传统柴油机不再是“墨斗鱼”。柴油发动机在排放、油耗、噪音等方面都有显著提高,节能减排的优势非常明显。

    在传统柴油机领域,国内各大优秀企业都在不断加速技术的升级。很多发动机企业更是未雨绸缪,加快推出满足国Ⅳ标准的产品,并且在大排量柴油机市场上已取得了赫赫战果。自主品牌奇瑞、华晨、长安、长城、中兴早已纷纷展出了自己的柴油车,尽管技术水准不一,但自主汽车企业在柴油车技术上发力,的确在很大程度上被很多人忽略了。

   近日,长城发布了以款名叫“绿静”的柴油发动机。“绿静 2.0T”是柴油动力技术的一次跨越,代表着我国柴油发动机的最高水平。单从厂家单方面获取的信息,长城“绿静2.0T柴油版”发动机已与世界最先进、最成熟的欧洲柴油动力保持同步,达到欧IV排放标准,已通过欧盟认证,动力性能达到甚至超越大众、奔驰等柴油技术引领者的同级别机型。

    绿静2.0T发动机拥有更小的排量,却能产生更大的动力,相对的油耗表现更加令人惊喜。绿静2.0T柴油发动机融合电控高压共轨、VGT可变截面废气涡轮增压、EGR废气再循环、气门间隙自动补偿器、正时同步皮带传动等最先进的柴油动力技术,最大功率为110Kw,峰值扭矩达到310N••m,相当于3.0L汽油机型。而与之相对应的百公里油耗却仅有7.0L,是1.5L汽油车的水平。

    实际上,国际上诸多大品牌都已经拥有自己独有的先进柴油车技术,方面有了重大突破,奔驰的柴油引擎科技BlueTEC、BMW的双增压柴油技术、奥迪的TDI更是功不可没。在德国,柴油发动机技术的高低标志着一个车企的优劣,随着柴油车技术的发展,德国汽车市场柴油车占新增乘用车比例已高达43%,其中在1.4~2.0升排量的小轿车中,柴油车占到61%。

    由此可见,在节能技术的路上,柴油车技术拥有很大的发展空间。

柴油技术有望不坐“冷板凳”

    虽然新能源汽车热已经持续多年,而在今年政府鼓励存电动力的号召下,包括众泰2008EV、奇瑞S18在能的众多纯电动力车型如雨后春笋般冒了出来,让人产生了“纯电动力”技术时代来临的幻觉。

    只不过,剥去梦幻般的外表,我们会发现,新能源技术的发展,包括纯电动力技术的发展,并不容乐观。即便是以“铁电池”技术著称的比亚迪,到目前为止还没推出真正产业化、企业化、市场化的产品。今年启动了大规模推广电动汽车的十城千辆新能源汽车的示范工程,据说有的试点线路都已经运行不下去了,因为技术并没有完全解决,并没有完全过关。

    而《节能与新能源汽车发展规划》提出到2015年乘用车平均油耗达5.9L/100km,到2020年达到4.5L/100km。而从全球范围看,这个标准与欧洲2012年将要达到的标准相近,高于美国2016年要达到的每公里CO2排放165克的标准。而要实现这一目标,单凭目前的节能技术和规划中的电动车技术,很显然难以达到。

    在同等条件下柴油发动机的二氧化碳排放量比缸内直喷汽油发动机少16%,油耗比汽油发动机少26