近期，关于汽车业的“十二五”规划公布，其中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主轿车国内份额超过40%；2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。显然未来5年内，自主品牌将迎来高速发展，一场争夺市场份额的拼杀在所难免。

　　转变自主发展模式

　　“十二五”规划对于自主品牌的发展设定，再次给了企业发展自主品牌强有力的支持。特别是对于计划或已经发布自主品牌的合资企业来说，未来5年自主品牌将作为企业主要的发展分枝，今后自主车型所占销量份额必须得到提升。

　　但值得合资企业注意的是，“十二五”规划对合资企业发展自主品牌提出了更高的要求。规划指出，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。根据此前的发展模式，不少合资企业发展自主，往往采用“物尽其用”的方式，即将更新换代的旧平台放入自主品牌中。比如猜测广汽理念品牌的第一款A0级车来自已经停产换代的思迪平台。变身自主产品，以便让产品下沉，占领更低端的市场，并与占据这一市场的自主品牌分庭抗礼。显然，“十二五”规划将以往的模式扼杀。合资企业只有建立真正的自主品牌，才能处于价值链的上端，也才能把中国汽车制造水平往上提升一步。

　　传统自主“临敌”

　　在自主发展政策利好形势下，车市竞争被业内认为将进入“三国时代”。除合资企业代表的自主品牌外，一汽、上汽、东风、北汽等集团自主品牌与奇瑞、吉利、比亚迪汽车等传统自主品牌间将展开三方乱战。

　　日前，几大汽车集团纷纷宣布了各自“十二五”计划的军令状。一汽集团宣布在“十二五”期间，自主车型数量将超过50%，将有奔腾B90上市，在国庆60周年阅兵仪式上HQE型轿车也将推向市场；上汽集团中荣威与MG品牌旗下的新车规划也已成型，到2015年新能源燃料汽车占据市场的20%；北汽集团2015年力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强；广汽集团上市的主要目标也是为了发展自主品牌，首款中高级车传祺已经在服务亚运会。

　　面对几大汽车集团得天独厚的优势与合资企业自主品牌的来势汹汹，传统自主品牌遭遇前所未有的发展瓶颈。今年前9个月，奇瑞、比亚迪等自主品牌成绩不尽如人意，如何唤醒市场发展潜力，增加产品竞争力，传统自主品牌已经拥有了市场基础，但在技术研发、市场策略甚至管理上面临三叉口。欲做大做强，未来5年是关键。

　　■记者观察

　　自主发展应量力而行

　　根据规划，中国汽车在“十二五”期间要大力发展的势头是势不可挡了，对发展重头的自主品牌来说，第三季度合资企业国内近100万辆的召回让人不得不引起注意，从中也有教训和经验可以吸取。天量召回被不少业内人士看做是“过度发展”、“忽视质量”的结果。事实上，这几年风生水起的民族汽车业始终是在下游徘徊的，没有召回并不代表没有问题。中国企业在扩张过程中一定要量力而行，盲目投资带来风险难以控制，在“十二五”期间的大规模发展还需注意“健康”。

（摘自汽车007周报）