在CPI创出年内新高以及“柴油荒”蔓延的同时，我国汽柴油价又可能面临新的调价时机，而这种局面，对国家相关决策部门来说是一次艰巨的考验——是继续跟随原油油价的波动，上调成品油零售价呢，还是尽量控制价格，以稳为主？

　　自从10月26日发改委宣布对国内汽柴油零售价分别上调230元、220元/吨之后，国际原油期货价也继续小幅走高。10个交易日之后，11月10日WTI、布伦特两地油价分别从82.2美元/桶、83.6美元/桶直接拉升到了87.8美元/桶、89美元/桶，涨幅为6.8%和6.4%，一桶布伦特油将很快破90美元高位。

　　这对于国内的汽柴油炼油企业和零售商是一个好消息。按照易贸资讯的统计，22个工作日，三地原油均价变化率已高达3.16%，“而如果原油油价维持在88～92美元/桶的话，那么未来5～10个交易日，三地原油均价变化率将上扬到4%以上，按照国内的成品油定价机制，又需要进一步调整汽柴油价了。”中投证券研究员芮定坤说。

　　中国能源网首席信息官韩晓平则对本报表示，调价将“毫无疑问”。他解释说，首先，国家既然定了这样一个机制，就应严格按机制走，否则意味着政策的失灵；其次，如果不继续上调汽柴油价，那么未来政府若再出台新的价格规则，在外界看来也不一定会有效实施。

　　另一方面，虽然中石化、中石油正在全力生产柴油，但毕竟高原油进口价的情况下，其利润率不高。即便中石化已采取了每增加一吨柴油奖励1000元的政策，但也不如调价更能鼓励企业的炼油积极性。“现在包括浙江、内蒙古、江苏、河南、广东以及湖北等多省市(自治区)都在遭遇‘柴油荒’，提油价也能在一定程度上缓解这种供需矛盾。”息旺能源分析师廖凯舜表示，“由于我国原油对外依存度高达50%以上，这种输入性的通货膨胀是不能避免的，那只能从国内调价来解决一些问题。”

　　另一位基金研究员也表示，提价也可以从某种程度上督促用油方继续“节约能源”。

　　事实上，人们也担心调价对于CPI的影响。10月份CPI涨幅高达4.4%，创出25个月以来的新高，汽柴油价格的高涨会传导到其他产业，比如工业及农业、运输用原料都会走高，将进一步影响到CPI。但廖凯舜也指出，相信这种影响是比较小的，“这要比目前油荒现象导致整个运输链条的效率低下要好。”

　　对于提价持有反对意见的也大有人在。国金证券研究员刘波表示，在发改委的成品油定价机制中也提到，当国际原油价高于每桶80美元时，(政府将)开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。他解释到，这种特殊时期政府反而会压制 上一篇：[二手车行情]直击二手车置换 消费者最合适的道路 下一篇：[车市动态]亚运车市 经销商很“给力”