据Kazinform网站11月4日报道，阿塞拜疆拟修订税法并自2026年1月1日起，对进口车龄超过7年的乘用车上调消费税（Excise）系数：汽油车从现行1.2提高到1.5，柴油车从1.5提高到2.0。政策目标是更新车队、减少高龄与高排放车型进口，推动更环保车型进入。

        现行制度下，消费税以排量为基准阶梯计征；对车龄超过3年且排量超过3000毫升的车辆另设更高的基准税额。按税法口径：≤2000毫升按每毫升0.30马纳特计征；2001—3000毫升为600马纳特加每超出1毫升计5马纳特；3001—5000毫升为18,600马纳特加每超出1毫升计35马纳特；超过5000毫升为53,600马纳特加每超出1毫升计70马纳特。针对“车龄>3年且>3000毫升”的车辆，适用更高阶基准：3001—4000毫升为5,600马纳特加每毫升15马纳特，4001—5000毫升为20,600马纳特加每毫升40马纳特，超过5000毫升为60,600马纳特加每毫升80马纳特。换言之，车越老、排量越大，综合税负越高；此次把“>7年”系数再上调，老柴油车的增幅最大。

        这次上调的直观影响可以用两个常见排量做参照（仅示意，不含关税、增值税等其他费用）：一台车龄8年的1.6L汽油车，基准税为0.30×1600=480马纳特，按旧系数1.2计为576马纳特，按新系数1.5为720马纳特，税负增加25%。一台车龄8年的2.2L柴油车，基准税为600+5×200=1600马纳特，旧系数1.5计为2400马纳特，新系数2.0为3200马纳特，税负上升约33%。对超过3.0L的高龄车型，因基准本就显著拔高，再叠加“>7年”系数，边际成本抬升更为明显。另据阿塞拜疆汽车经销商协会（AADA）早前建议，监管层还应考虑限制自然人从境外进口“第二辆车”，相关讨论若推进，将进一步压缩个人多频次进口空间。

        对中国汽车出口从业者，这意味着选品与节奏都要提前切换。七年以上车龄将显著抬升到岸税负，柴油旧车尤甚，建议减少高龄大排量与高功率柴油配置的投放，转向“≤2.0L汽油/混动、近年款、里程透明”的主力组合；若组织二手车源，优先3—5年车龄并准备完整车况与合规材料。2025年四季度出运的“高龄车”需谨慎把控到港与清关时间，跨年到岸即触发新系数，应在合同中明确税负变化的承担与交付窗口。新车与新能源产品并未在本次文件中直接享受减让，但政策导向明确利好“更新、更清洁”的车型，应同步跟踪后续配套与可能的环保激励。

简评：阿塞拜疆不是“加税一刀切”，而是用“排量阶梯+车龄系数”精准挤压高龄高排量的进口空间。

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