根据近期信息，俄罗斯针对乘用车的报废税（也称为“回收费”）在2025年11月1日引入了新规则，该税种本质上是一种基于车辆马力的“马力税”变种，旨在鼓励消费者购买国产乘用车并增加进口车成本。‌‌

新规核心内容

征税标准‌：新规根据车辆发动机马力分档计税。对于马力低于160的乘用车，税收分为3500卢布和5200卢布两档；对于马力超过160的车辆，税率显著提高。‌‌

计算示例‌：税基固定为2万卢布，乘以一个系数（如39.7）。例如，一辆200马力的车需缴纳约79.4万卢布（约合7万人民币）的回收费。‌‌

政策目的‌：通过高税率抑制进口高马力乘用车，扶持俄罗斯本土汽车工业。‌‌

背景与影响

政策延续性‌：该新规是俄罗斯自2023年以来多次调整报废税的一部分。此前，2023年8月、2024年10月等时间点已多次提高税率，2024年10月起报废税还开始按年指数化调整（每年上涨10%-20%），以稳定市场并刺激本地化生产。‌

市场反应‌：新规可能加剧二手车市场波动。例如，2025年9月因税率调整预期，俄罗斯新车销量曾短暂飙升，但随后下滑。‌‌ 同时，高税率可能使二手高档车（如宝马、奔驰）价格平均上涨20%-25%，并加速中国品牌等在俄本地化生产。‌‌

潜在挑战‌：新规可能进一步压缩中国等国汽车出口俄罗斯的利润空间。2025年上半年，中国汽车出口量同比大幅下降62%，部分归因于不断加码的税费和贸易限制。‌‌

2025年11月的新规强化了对高马力进口乘用车的税收压力，是俄罗斯长期汽车政策调整的一环。如果您涉及二手车交易或汽车出口，建议密切关注俄方实施细则变化，以规避合规风险。

俄国际文传电讯社12月1日报道，俄罗斯乘用车报废税新规自12月1日起生效，新的计算方法充分考虑了进口汽车的发动机功率大小，相关变更已于一个月前由第1713号政府令批准。

目前，俄进口汽车的报废税根据基准费率（每车2万卢布，约合256美元）和发动机的类型、排量形成，功率按递增比例影响报废税系数；以个人使用为目的进口、功率不超过160马力的汽车，原有报废税优惠维持不变。对于个人而言，车龄三年以内的优惠税率为3400卢布（约合43美元），三年以上为5200卢布（约合66美元）。

今年9月中旬，俄公布了报废税计算新规，原计划于11月1日生效，但俄第一副总理曼图罗夫要求推迟到12月1日，主要是考虑到俄居民在新规草案公布之后已经订购或购买了超过160马力的新车，或者在车辆交付过程中遇到了难以预测的延迟。俄工贸部保证，新规不会殃及那些在新规生效之前已按现行费率缴纳报废税的购车者。