尼日利亚国家汽车设计与发展委员会（NADDC）表示，已准备自2026年起推出覆盖“报废车辆”的全国性计划，并对所有进口二手车实施更严格检查...

【援引报道】尼日利亚国家 汽车 车设计与发展委员会（NADDC）表示，已准备自2026年起推出覆盖“报废车辆（End‑of‑Life Vehicle）”的全国性计划，并对所有进口 二手车实施更严格检查。NADDC总干事奥卢韦米莫·奥萨尼平在阿布贾与尼日利亚商业与工业记者协会（CICAN）的媒体交流会上披露，上述改革已获批准，将以发达国家的做法为参考：在新车注册时缴纳一笔费用，用于未来车辆“寿命终结”后的环保处置。奥萨尼平强调，不能再任由报废车长期弃置路边，“总得有人为处置负责”。

他将该政策称为对车主的“报废换现金（scrap‑to‑cash）”机会，同时也是就业与循环经济的引擎，并估算围绕车辆回收的循环经济年产值可超过1500亿奈拉。其逻辑是：车辆达到寿命终结后，车主交回车辆，由回收企业拆解分拣，将仍可使用的二手零件进入本国二手配件市场；同时，大量零部件可再生利用，他称车辆零件“超过85%仍有用”，因此能带动就业与产业链。

在进口环节，NADDC还将引入“所有进口二手车必须出口前认证（mandatory pre‑export certification）”的制度——这一做法在非洲部分国家已较常见，但尼日利亚目前尚缺。奥萨尼平称，新规将直接打击从海外向尼日利亚倾倒危险、锈蚀严重、接近报废的车辆。他提到曾与一名出口商会面，对方坦言向尼日利亚发运8个集装箱的寿命终结车辆，只因“那里利润最高”。NADDC表示将追责进口方，确保买方“知道自己买的是什么”；同时强调认证成本由出口方承担，而非尼日利亚消费者。

围绕电动车，NADDC称已开始做技师培训与认证准备，发布国家职业标准（National Occupational Standards），以建立本地维护能力。奥萨尼平还提及，中国等地推动燃油车逐步退出的政策趋势，使尼日利亚尽快补齐电动车维保能力更为紧迫。当地制造方面，他表示 轮胎、刹车片、 电池等零部件生产已有进展，政府将以政策支持提升竞争力，以应对“更便宜但质量较差”的进口品冲击。NADDC同时透露多个即将推出的原型项目，包括尼日利亚设计的三轮车与公交车，以及高校牵头的电动校园巴士项目。更宏观层面，NADDC推动将《尼日利亚汽车产业发展计划》（NAIDP）从政策上升为议会立法，并将在未来数月向国民议会提交“汽车产业法案”草案。奥萨尼平承认政策落地初期会遭遇公众反弹，呼吁媒体协助解释改革目的，并称2026年将成为行业转型关键年。

简评

这套组合拳的核心，是把尼日利亚从“二手车倾倒地”推向“可追溯、可评估、可回收”的监管框架。对出口商而言，最直接的变化是：二手车出口前认证很可能成为硬门槛，且由出口方买单，低质车源与“擦边车况”将大幅失去生意空间。建议从现在开始把车况分级与证据链做扎实：整备记录、事故/锈蚀评估、底盘与结构件照片、里程与维保证明、关键系统检测报告都要可出具、可核验；同时建立与第三方检测机构的合作，提前适配尼方可能采用的认证模板与字段。新车与新能源出口则会因“报废基金+回收产业链”逐步成形而受益，但前提是能同步提供售后培训、备件保障与本地维保网络，避免“车进去了、修不了”的口碑风险。总体看，2026年以后，尼日利亚市场会更偏向“合规车源+可维护+可回收”，出口商的竞争力将从价格转向合规与服务兑现。

来源：广东好车

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