伊拉克贸易部宣布将上调乘用车进口关税至15%或更高，并自2026年1月1日起与“伊拉克汽车技术规范”同步实施...

埃尔比勒消息，伊拉克贸易部宣布将上调乘用车进口关税至15%或更高，并自2026年1月1日起与“伊拉克汽车技术规范”（技术要求TR 167）同步实施。发言人穆罕默德·哈农表示，此举旨在遏制无序进口、把车辆规模与道路承载力匹配，并通过技术门槛提升道路安全与环保水平。新规明确，发生重大事故、浸水或火烧（含部分损毁）、不符合安全标准、环保效率低且高油耗、以及部分无法通过技术检测的老款车型将被一律拒绝入境。适用范围覆盖所有自2025款起的进口车型批次，进口商与相关机构已通过官方渠道收到时点与流程通知。

按贸易部口径，关税上调将与技术准入并行推进：由规划部下属的中央标准与质量控制局（COSQC）负责指标口径与合规审核，交通、规划、贸易、运输与总交通警察等多部门共管，检验、注册与一致性核验将接入电子平台，配套技术数据库和明确的检测程式，以压缩口岸“人为操作空间”。官方预期，关税与规范将共同抬高大排量、低效车型的到岸成本，反向鼓励更新、更高效的产品结构；短期内，部分大车的进口与零售价格或将上扬。

对于中国汽车出口行业而言，这不是单纯“加税”，而是把“数量闸门”和“技术闸门”同时前移。第一，产品组合需要立刻回归“高效合规”：以小排量/高热管理效率的家用轿车与紧凑/中型SUV为骨干，针对伊拉克高温、扬尘与高负载工况强化冷却、空调、密封与制动，按TR 167准备完整技术资料与阿文文件，减少到岸补检。第二，彻底退出“修复/翻新”思路：事故、泡水、火烧车在新规下一票否决，二手业务只能以完好车源与可追溯证据链（登记、交易、保养、理赔记录）为基础。

简评：伊拉克正在用“关税+TR167”双手段清退劣质与不适车源，倒逼结构向“更新、更省、更安全”迁移。这对走合规正途的中国新车与完好二手是利好。真正的胜负手，不在再压一点出厂价，而在把技术口径、证据链与交付节奏一次做对、做实。政策时间表已给出，准备越早，成本与不确定性越低。

来源：广东好车

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