【援引报道】12月2日消息，突尼斯议会通过2026年预算法相关条款，允许“家庭（居民个人）”进口一辆自用 汽车 车并免征关税。表决结果为131票赞成、30票反对。此举被不少民众视为“历史性”一步，背景是国内新车与 二手车价格高企。需要强调的是，关税历来是突尼斯财政重要来源，对部分车型的关税负担最高可达车辆价值的约400%。

财政部长哈勒迪将该决定称为“一颗定时炸弹”，警告其对财政收支与物价可能产生的负面影响，并指出国家更需要将有限外汇与支持资源优先用于能源、粮食与必要进口。她称“提案很美好，但代价几何？”

监管条款设定了两道闸门：其一，家庭免关税进口的年度规模不得超过全国汽车进口总量的10%；其二，车辆海关估价须参照“在本地授权经销商购买时的原始核准价格”（意在防止低报与套利）。该优惠明确为个人自用，不适用于任何公司或机构，且不得在法律框架之外销售流通。关于是否限定新旧车、动力类型及其他税费（如增值税、登记费等）如何适用，尚待细则。参考市场规模，2024年突尼斯累计售车约96,774辆，其中商用车增长12.8%、乘用车下滑11.5%。

对中国汽车出口从业人员的启示

这是一扇“面向居民个人”的关税减免窗口，而非对商业进口的放开。短期内，家庭免关税有望在价位敏感区间释放购买力，但10%占比上限与“按本地核准价估值”的规则会显著压缩套利空间，执行方式（额度分配、申报路径、转售限制）仍待官方细则。中期看，若免关税导入形成价格锚，将倒逼经销端与传统渠道调整定价与供给结构，中国品牌可凭性价比与可靠服务占据入门与主流价位带；但须警惕财政部门对外汇与财政收入的忧虑，政策存在收紧或优化的可能。

简评：民意与财政的张力正在同场博弈。政策为个人开窗，却给规模化“套利”上锁。

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