【援引报道】哥伦比亚商务、工业与旅游部公布一份法令草案，拟上调部分汽油/柴油动力车辆与摩托车的进口关税：燃油乘用车从现行约35%的从价税提高至40%，摩托车统一至35%（较现行15%—30%上调5—20个点）。部门解释，上调属于“国家再工业化战略”的一环，目标是推动产业结构多元化与质量标准升级，抑制对高排放、低附加值整车的依赖，倒逼更环保车型与本地制造。

草案点名的乘用车主要归入税则8703项下：包括火花点火式活塞发动机≤1.0L的小排量车型、1.0—2.5L的主流乘用车（含两驱/四驱），以及排量>1.0L且<1.5L的赛车等；燃油商用客运车型近月在地销量走强（10月244台，同比+41%；1—10月累计1836台，较上年同期1391台增长），但并不改变燃油车总体受更高税负约束的方向。国际贸易专家指出，乘用车目前按CIF计征的35%关税若上调至40%，以CIF 1.5万美元计，单车关税增加约750美元，且将抬高后续税费的计税基数，终端落地价影响会被放大。草案尚处公开征求意见阶段，最终适用范围与生效时间以政府正式公报为准。

对中国汽车出口从业者的含义很直接。燃油乘用车的“5个点上浮”将压缩传统1.0—2.5L细分的价差优势，而草案聚焦汽/柴油动力，客观上抬升了新能源车型的相对竞争力。短期内，需重新核算在售燃油车的DDP报价与库存去化节奏，避免在关税切换窗口集中抵港；在合同中加入“关税变动条款”，锁定毛利。中期策略上，把资源更多投向EV/PHEV产品线，并加速与当地合规认证与售后网络的对接；对有体量的品牌，可评估CKD/本地化路径，以产业协同换取更稳的政策预期与成本曲线。对摩托车业务，则需按机型与排量重新测算到岸价，警惕价格带断层带来的销量波动。

简评：这不是一次简单的“加税找钱”，而是以关税杠杆引导技术与产业路径的明确信号。谁能更快把产品结构切到“电动化+合规确定性”，并在本地服务上给出可预期的承诺，谁就能在哥伦比亚下一轮赛道重排中占住位置。

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