2026年1月21日，俄罗斯主流财经媒体《生意人报》援引俄罗斯天然气工业银行汽车租赁公司与行业刊物《汽车商业评论》的联合测算数据发布重磅报道，2025 年俄罗斯境内中国汽车品牌经销体系迎来深度调整，全年643家销售展厅关停，经销网点总数同比下降7%至约2600家，市场占比从67%回落至64%。这是继西方车企因地缘政治因素退出俄罗斯市场后，中国汽车品牌在俄经历数年高速扩张后的首次大规模渠道收缩，背后折射出当地汽车市场的供需重构与行业竞争的深层变化。

此次渠道调整的幅度创下近年新高，643家的关停数量较2024年增长40%，更是 2023年187家关停数量的三倍多，而同期新开设的459家经销门店，仅为2024年新增数量的三分之一。俄罗斯天然气工业银行汽车租赁公司进口商关系部门负责人亚历山大・科尔涅夫在接受《生意人报》采访时透露，2025 年俄境内约四分之一的中国汽车销售网点要么直接关停，要么完成品牌转型，另有逾 100 家汽车零售商彻底停止从中国采购整车，转而选择与俄罗斯本土组装厂合作，销售由中方车型本土化生产的汽车产品，渠道本土化转型趋势明显。

值得关注的是，此次渠道收缩并非中国品牌在俄的全面败退，而是市场的 “优胜劣汰” 与格局优化。数据显示，目前俄罗斯市场中仅有哈弗、奇瑞、吉利三家以单品牌经销商模式运营的中国品牌，其单店销量能够轻松超过盈亏平衡点，成为中国品牌在俄的 “中坚力量”；而北汽、奔腾、江淮等品牌则因销量表现不佳，成为经销商退出的主要标的。与之形成对比的是，部分中国品牌的本土化合作与新势力品牌仍保持渠道拓展节奏，理想、阿维塔 2025 年在俄分别新增 44 家、33 家经销商门店，奇瑞、吉利、长安则凭借 216 家、213 家、200 家的展厅数量，稳居中国品牌在俄渠道规模前三。

而从俄罗斯汽车市场整体格局来看，渠道调整呈现 “此消彼长” 的特征。2025 年俄罗斯境内各汽车品牌新开设展厅 678 家，较 2024 年下降近 47%，关停 763 家，同比减少 22.6%，全俄汽车经销商总数减少 85 家至 4070 家，市场整体进入存量竞争阶段。中国品牌渠道收缩的同时，俄罗斯本土品牌实现快速崛起，2025 年本土汽车销量暴涨 64.2% 至 69.77 万辆，市场份额升至 52.9%，Solaris、Tenet 等本土品牌，以及白俄罗斯 Belgee、韩国 KGM 等品牌成为经销商布局的新热点，其中 Solaris 凭借中方车型本土化组装，销量同比增长 2.3 倍，成为当地市场的 “黑马”。

对于中国汽车品牌在俄的渠道发展趋势，《生意人报》援引多位行业专家的观点指出，随着市场调整趋于平稳，2026 年中国品牌的关店节奏将有所放缓，但渠道的本土化转型仍将持续 —— 更多原中国汽车展厅将更换为俄罗斯本土新品牌，以适配当地的产业政策与市场需求。而中国品牌若想在俄罗斯市场实现可持续发展，需从 “规模扩张” 转向 “质量提升”，一方面加强产品本土化研发，提升车型对俄罗斯气候、使用场景的适配性，另一方面优化渠道布局，推动 “整车出口” 与 “本土组装” 的融合发展，同时建立更贴合当地市场的经销商扶持体系，实现品牌与渠道的共同成长。

此次中国汽车品牌在俄的渠道调整，既是全球汽车贸易格局与地缘政治因素影响的缩影，也是中国汽车出口从 “量增” 向 “质升” 转型的必然考验。在海外市场竞争日趋激烈的背景下，唯有精准把握当地市场需求、适配产业政策、实现本土化运营，才能在全球市场的浪潮中站稳脚跟。

来源：汽车出口通

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