一、中亚 & 俄罗斯：传统基本盘，新能源成新变量

作为中国二手车出口的 “老根据地”，中亚及俄罗斯市场的地位至今难以撼动。2023 年吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦四国合计贡献了超 60% 的出口量，这个数据足以说明其 “基本盘” 的稳定性。

为什么这个市场能持续领跑？ 核心在于 “需求匹配度”—— 当地人均 GDP 水平决定了消费者更倾向于高性价比车型，而中国市场流通的日系、韩系燃油车（如卡罗拉等），不仅保有量大、维修便利，价格还比欧美同款低 15%-20%，自然成为刚需之选。

更值得关注的是新能源二手车的爆发潜力。俄罗斯为实现 “2030 年新能源车占比 30%” 的目标，持续降低充电设施建设门槛；哈萨克斯坦则对进口新能源车免征增值税。政策加持下，2023 年中国新能源二手车对该地区出口占比已突破 50%，比亚迪元、五菱宏光MINI 等车型在当地街头的出镜率越来越高。

这里的优势还体现在 “低门槛”：中亚国家进口关税普遍在 0%-15%，中吉乌铁路 2023 年通车后，从西安到杜尚别的运输成本较海运降低 30%，时效却提升 50%。

比亚迪元UP在哈萨克斯坦召开发布会

二、中东：从 “单一市场” 到 “全球转口枢纽”

2024 年，阿联酋超越吉尔吉斯斯坦成为中国二手车最大出口目的地，这背后藏着一个关键逻辑 ——转口贸易的杠杆效应。迪拜港作为全球汽车转口中心，中国二手车只要通过 GCC 认证（中东地区通用的汽车安全标准），不仅能覆盖沙特、科威特等本地市场，还能辐射非洲东海岸、南亚的巴基斯坦等国，相当于 “一次出口，多区域销售”。

具体到细分市场：

中高端燃油车：沙特、科威特的消费者偏爱 3-5 年车龄的奔驰、宝马，通过 “迪拜海外仓 + 本地 4S 店合作” 模式，周转周期可压缩至 1 个月内；

新能源车：阿联酋 2024 年推出 “国家电动车战略”，计划 2030 年新能源车占比达 50%，目前比亚迪汉、蔚来 ET5 等二手车型已开始进入当地经销商渠道。

仰望U8在科威特发布

三、非洲：政策红利催生的 “新能源蓝海”

如果说中亚是 “基本盘”，中东是 “中转枢纽”，那非洲就是增速最快的增量市场。2024 年埃塞俄比亚直接 “一刀切”：全面禁止燃油车进口，只允许新能源二手车入境；尼日利亚虽然对车龄超 12 年的燃油车设限，但对新能源车免征进口关税和增值税。这种 “定向政策红利”，简直是为中国新能源二手车 “量身定做”。

除了政策，市场本身也极具潜力：非洲本地汽车产能不足（全年产量不足全球 1%），消费者更看重 “实用性”—— 中国的 SUV（如哈弗 H6 二手）、皮卡（如长城炮二手）因为底盘高、适应复杂路况，在肯尼亚、坦桑尼亚等地常年供不应求。

长城炮在南非上市

四、南美：关税调整打开的 “新窗口”

南美市场此前因为高关税、进口配额等问题，一直是 “小众选项”，但 2025 年阿根廷的新政策让这个市场有了突破口：

电动车：FOB 价≤1.6 万美元的车型（约合人民币 11.5 万元）免征关税，每年还有 5 万辆配额；

燃油车：4 万 - 7.3 万美元的车型取消 20% 消费税（约合人民币 28 万 - 52 万元），适合出口丰田普拉多、大众途观等二手 SUV。

不过南美市场有个特点：各国需求差异大。比如阿根廷偏爱经济型轿车，智利对皮卡需求旺盛，巴西则更接受日系二手车。

来源：国连通供应链

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