千百年宗教摩擦再度升级百年世仇

美伊战争“又又又升级了”，下一届接手伊朗的并不是亲美政权，美国这一记“斩首”重拳，看似精准干掉了哈梅内伊，实则像是往滚烫的油锅里泼了一盆冰水——炸了。

在中东这片被鲜血浸透的土地上，“复仇”是比石油更硬的通货。

哈梅内伊（或最高领袖）的死，瞬间将他从“政治强人”神化为“殉道圣徒”。在什叶派叙事里，没有什么比领袖被异教徒（美以）杀害更能凝聚民心的了。

新上任的领导人（无论是革命卫队推举的强硬派，还是专家会议选出的宗教狂人），其执政合法性的唯一来源就是“为老领袖报仇”。谁敢在这个时候提“和解”，谁就是叛徒，下一秒就会被愤怒的群众撕碎。

伊斯兰世界与基督教/犹太世界的摩擦延续了千年。这次事件不是终点，而是新百年战争的起点。

千百年宗教摩擦再度升级百年世仇，而大洋彼岸的东方巨龙，却用七十多年的“沉默式爆发”，给这个世界上了最狠的一课：尊严，从来不是求来的，而是打出来的。

伊朗的今天，恰恰是中国昨天拼命想要避免、并成功避免的噩梦。

1996年台海危机：那是真的“憋屈”那时候我们有什么？两艘从苏联买来的“现代级”驱逐舰被当成宝贝，空军主力还是歼-7、歼-8。美国两艘航母（“独立号”、“尼米兹号”）大摇大摆开进台湾海峡，我们只能眼睁睁看着，除了发射几枚导弹示警，毫无办法。

那时候的“弱国无外交”是刻在骨头里的。我们愤怒，我们抗议，但没有航母编队去对峙，没有区域拒止能力去驱离。那种无力感，相信并不比今天的伊朗好多少。

伊朗为什么落到今天这个地步？因为它只有“愤怒”，没有“拳头”。

伊朗模式：靠代理人战争、靠不对称袭击、靠宗教狂热。这些手段能骚扰对手，但无法阻止对手的直接打击。当美国决定“斩首”时，伊朗的防空系统拦不住，海军挡不住，只能眼睁睁看着领袖被炸死，然后陷入更深的仇恨循环。

反观中国，几千年的文明史早就告诉我们一个真理：韬光养晦，忍辱负重，君子报仇，十年不晚。

在实力不足时，哪怕被炸馆（1999年）、被撞机（2001年），也极力克制，争取发展时间。把受过的屈辱转化为造舰、造弹、造飞机的动力。每一分GDP增长，都尽可能转化为国防实力。伊朗的悲剧证明，没有硬实力支撑的民族主义，就是待宰的羔羊；而中国的发展证明，只有手里拿着大棒，别人才会跟你讲道理。

这次战争，堪称现代军事的降维打击，但对应付出的代价是，整个中东都被卷入战争的阴霾。

上一篇文章我们讨论了物流货代的停运，在这种“不死不休”的背景下，之前讨论的物流问题只是皮毛，市场心理的彻底崩塌才是核心。

通过数据分析及预测，2025年全年伊朗乘用车进口总量可能在8万-10万辆之间（含正规渠道及灰色地带）。虽然绝对数量看似不大（相比中国出口总量），但对于受制裁的伊朗市场来说，这已经是历史高位。

2025年1-11月，中伊双边贸易额651亿元人民币，其中中国对伊朗出口446亿元。汽车及零部件是其中的核心支柱。

中国汽车占比：绝对的“主力军”。在西方车企（雷诺、标致、起亚等）因制裁彻底退出后，中国品牌几乎垄断了伊朗的进口新车市场。预计中国汽车占伊朗进口新车总量的85%-90%以上。

若全年进口8-10万辆，则中国汽车进口量约为 7万-9万辆。

因战争影响，2026年伊朗全年汽车进口量最乐观也不会超过1万辆。中东及东非地区的汽车贸易业务也因为战争波及，大幅缩小贸易总量，最起码在2026年的上半年，中东地区的汽车贸易数据极有可能缩水2/3.

1. 消费心理：从“买车”到“逃命”

大宗资产恐惧症：在随时可能挨炸弹的城市里，买一辆几甚至上百万的汽车？那是嫌自己死得不够快，或者嫌资产冻结得不够多。

房产：带不走，炸了白炸。

汽车：跑不快（堵车、路断），炸了心疼，油加不起。

中东有钱人的标配是：美元现金 + 黄金 + 外国护照/机票。

汽车？那是累赘。除非是那种能防弹、能越野、能随时穿越边境逃难的改装皮卡，否则普通家用轿车、豪华SUV的需求将归零。

2. 经济基础：战火下的“废土经济”

货币崩盘：战争模式下，里亚尔（及周边国家货币）将变成废纸。进口汽车需要硬通货（美元/人民币），而普通民众手里只有贬值的本币。购买力直接被抹杀。

能源悖论：虽然伊朗产油，但炼油厂和港口被炸，国内燃油供应反而短缺，油价上天。“有车开不起”将成为普遍现象。

基建毁灭：道路、桥梁、充电桩（如果是电动车）都是空袭的首要目标。买了车往哪开？

3. 市场格局：彻底的中断

中东本地市场：至少半年内，因为战争影响，中东地区的汽车销售业务将大打折扣，没有人会在社会最动荡的时间去购买毫无意义的消费级产品。

而原本指望通过中东中转去东非的车，现在路断了（霍尔木兹封锁）。

原本指望中东富裕阶层去东非投资带动的车市，现在人都跑欧美了。

东非本地因油价暴涨和通胀，购买力也大幅萎缩。

3月伊朗总统被炸，全面战争爆发，霍尔木兹海峡封锁，中东进入战时状态。我们来通过AI软件推演一下2026年中东地区的汽车出口数据

销量数据推演：

第一季度（1-2月）：延续2025年势头，出口约 25万辆。

第二季度（3-6月）：断崖式下跌。

3月：订单取消率80%，实际发运量不足预期的20%。

4-6月：几乎归零。滚装船停航，保险失效。

季度总出口：预计仅 3万-5万辆（主要为战前已发运在途车辆，且多滞留海上或港口）。

全年预测：

总出口量：预计 30万-35万辆（仅为2025年的 25%-30%）。

同比跌幅： -70% 至 -75%。

本地销售（终端零售）：

新车零售量跌幅将超过 90%。因为即便有车在港口，也没人敢买，也没人敢提货。

二手车市场：价格暴跌50%-70%（恐慌性抛售换现金）。

滚装船运力闲置与浪费：原本繁忙的中东航线瞬间消失，大量专门针对中东高温改造的车辆（如加强冷却系统的奇瑞、捷途）积压在中国港口。

库存危机：预计有 20万-30万辆 已生产待出口或已在途的车辆成为“死库存”。仓储费、资金占用利息将拖垮中小出口商。

改道成本：若强行绕行好望角直航东非，单船成本增加 40%-60%，且航程延长20天，导致交付违约。

2. 财务与利润的“大出血”

坏账风险：中东经销商因战乱破产或跑路，中国车企面临巨额货款无法收回的风险。

资产减值：滞留在迪拜、杰贝阿里港口的车辆，若战火波及港口，可能面临全损（被炸、被征用、被扣押）。

利润回撤：2024-2025年在中东赚取的超额利润，可能在2026年一次性亏光，甚至倒贴。

3. 战略布局的“被迫转向”

CKD模式受阻：原本计划在沙特、阿联酋建设的组装厂（CKD），因局势动荡可能无限期停工或推迟。

新能源出海受挫：中东原本是中国新能源车出海的重要试验田（占比近20%），战争导致充电设施建设停滞，电动车推广计划彻底搁浅。

其中国内主机厂的出口销量必将大受影响，进而影响并压缩大量二手车商的市场份额，加上国内市场的汽车竞争价格激烈，二手车商不仅要面对中东份额的大幅缩水，还要受到主机厂的价格策略影响。

除非发生奇迹般的和平，否则短时间内市场难以恢复。美国这一炸，把中东炸回了“前现代”的仇杀逻辑。在“百年世仇”的宏大叙事面前，汽车出口这点小生意，连尘埃都算不上。

显而易见，无论是主机厂还是二手车商，无论是做跨境电商还是线下展厅；起码在半年到1年的时间内，选择出口中东市场并不是一个明智的选择，更多的商家转而走向传统的中亚、东南亚以及南美市场。

这显然又印证了我之前的判断，中亚和东南亚虽然卷，但其实是最稳定的汽车出口市场，但如何在稳定却又内卷的市场环境中突破新的利润点，就得靠数据来支撑新的渠道了。

“中东金矿”变成“中东雷区”，资金和物流自然会像水一样流向地势更低、更稳固的盆地——中亚、东南亚和南美。

但正如我们大家都知道的，这些市场早已不是蓝海，而是“红海中的血海”。

中亚：被二手车（左舵/右舵混杂）和中国新车夹击，价格战打得头破血流。

东南亚：日系车的后花园，中国车进去就是“啃硬骨头”，且本地化组装（CKD）门槛极高。

南美：距离远、关税高、汇率波动大，物流成本吃掉大半利润。

要在这些“稳定但内卷”的市场里杀出一条血路，靠传统的“铺货-降价-等客”模式必死无疑。必须用数据重构渠道，从“卖产品”转向“卖解决方案”。

以“乌兹别克”举例，随便找一个客户信息，“OOO SORGO YAYPAN在上个月某条采购信息为：领跑C10 纯电,DAP,20963美元。

“1. Легковой автомобиль, приводимый в движение только электрическим двигателем, марки: LEAPMOTOR C10 EV, модель: FZ6470BEVC10A, тип кузова: SUV, конфигурация: 530km Smart Edition, кол-во мест: 5 seats, цвет: Tundra Grey, новый 2024г.вып., модель двиг.TZ22”DAP USD:20963

联系方式：975958xxx（在这里我就不写出来了，数据中有），乌兹别克斯坦的区号是+998，我使用telegram/whatsapp进行添加，证明客户真实存在。

以“俄罗斯”举例，随便找一个客户信息，“MEILIN AUTO, LLC在之前某条采购信息为：蓝图汽车,DAP,38383.15美元。

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ НОВЫЕ, МАРКИ VOYAH, МОДЕЛЬ: FREE, КАТЕГОРИИ: M1, МОДИФИКАЦИЯ: EQ6491AL5F2SHEV, ПРИВОДИМЫЕ В ДВИЖЕНИЕ ТОЛЬКО ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ, МОМЕНТ ВЫПУСКА 31,10.22, УВЭОС:ОТСУТСТВУЕТ

我继续搜索“MEILIN AUTO, LLC这家公司的俄罗斯网页信息，发现它实际为国内“CHONGQING BIULxxx AUTOMOTIVE TECHNOLOGY CO.,LTD”公司的国外合资公司，也就是重庆这家公司不仅在做汽车出口业务，同时在俄罗斯成立了合资公司，左手将汽车出口过去，右手接了过来；不仅拿到了退税，还自己在国外做零售。

这样的客户就不属于我们的意向客户了，对于业务员而言，就可以直接剔除了，不过我们可以参考他的成交价格。那么我们就可以直接忽略“MEILIN AUTO, LLC公司的询盘，转而通过数据搜索下一家客户。

以“越南”举例，随便找一个客户信息，Công Ty TNHH ô Tô Mitsubishi Việt Nam 在之前某条采购信息为：三菱Xforce（其实就是国内的“劲炫”），CIF,377518美元

Cars brand Mitsubishi Xforce M  M Line   model  GR1WXTMGLVVT  EURO 5  5 seats  5 doors  has gasoline engine  dt 1 5 litre  1499CC   automatic transmission  1 bridge  doggystyle  SUV  steering wheel left SX 2025 100  new

CIF,377518美元，这是一个大订单，我看了一下数据，一共采购了31台，总价约为270万人民币，折合8.7万一台。不过很可惜，三菱汽车在7月份正式在国内退出了，不过应该还有一些市场上没流通的库存车，可以搜一下。客户电话是：838962xxx，在这我就先不去搜索了，看看有没其他客户。

那么我再找一个客户信息，CôNG TY TNHH ô Tô 在之前某条采购信息为：一台比亚迪M6一台本田 CIF,30650美元

Cars BYD M6  brand HONDA  model  ME 1  7 seat  5 door  engine power 120kW  automatic transmission  1 bridge  doggystyle  MPV  steering wheel left  nsx 2025  version  BYD6470MBEV3  100  new SK SM car colors  such as PL comes

这台本田的型号翻译出来有点怪，用了多个翻译软件都没法精准识别，比亚迪是M6，一款早就停产的二手车。而通过数据继续寻找，是一家香港的公司发到了越南；那么接下来我就可以通过这一家做二手车公司的CôNG TY TNHH ô Tô 

继续跟他沟通，用国内的本田和BYD进行报价。

那么通过类似的方式，我可以将客户继续筛选，将采购数量多、采购金额大的客户优先选择，进行报价，通过他们之前的交易模式和合同价格，用更具性价比的车型和价格进行开发，真正告别公域询盘大量的无效客户，更精准的将同行和中介排除在外。

来源：汽车出口-有二说三

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