阿尔及利亚居民在2025年通过个人渠道合计引入接近10万辆车辆，其中包括约5.44万辆车龄不超过三年的 二手车以及约4.2万辆新车...

【阿尔及尔消息】在阿尔及利亚官方授权经销商的新车“正式进口”仍处于冻结状态的背景下，当地汽车供给并未完全断流。阿尔及利亚工业部长巴希尔·叶赫亚（Bachir Yahia）的最新表态称，阿尔及利亚居民在2025年通过个人渠道合计引入接近10万辆车辆，其中包括约5.44万辆车龄不超过三年的二手车以及约4.2万辆新车。

部长的这组数据也折射出一个明显变化：在“可享受通关便利与关税激励”的政策导向下，阿尔及利亚消费者更偏向购买三年内准新二手车，其进口量已超过新车。报道分析认为，原因并不复杂——三年内二手车通常价格更低，而新车多由多品牌贸易商或中介渠道引入，叠加供给不稳定、费用更高，终端价格竞争力相对弱。车辆和载具

不过，这类准新二手车进口也正在面临更严格的监管约束。报道提到，主管部门已下达明确指令，要求严禁以“批量进口”的方式操作三年内二手车，也禁止将这类车辆作为商品在汽车展厅公开转售。官方的逻辑是：该类车辆被视为享受国家支持的“个人进口便利”政策红利，原则上只能由个人进口自用，而非供企业或机构进行规模化商业经营。报道认为，随着转卖与批量化被进一步堵住，2026年这类车辆的进口规模可能回落。

【简评】对中国汽车出口从业者而言，阿尔及利亚的信号很清晰：在官方经销体系尚未完全恢复常态进口的阶段，市场需求仍然旺盛，但更多被“个人进口+准新二手”吸走。若2026年对三年内二手车的批量化与转售限制落地更严，部分需求可能回流到更合规、供给更稳定的新车渠道——这对有能力建立正规代理、完善售后与零部件供应的中国品牌是机会。但要注意，阿尔及利亚对“个人优惠政策被商业化利用”向来敏感，出口商在当地合作模式上应避免踩线，尤其要防止以个人名义组织批量操作导致清关风险与资金链问题。

来源：广东好车

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