阿尔及利亚在2025年合计进口约10万辆汽车，中国是最主要的来源地之一，不过，热销背后也暴露出“后市场跟不上”的问题...

【阿尔及尔消息】在阿尔及利亚暂停授权经销商（代理商）体系整车正式进口的背景下，中国汽车在当地迎来一波明显的需求增长。当地媒体报道称，阿尔及利亚政府对来自中国的车辆给予相对更有利的关税安排，与欧洲车相比价格优势突出，叠加市场供给缺口，使得中国车成为不少消费者的现实选择。

报道援引阿尔及利亚工业部长巴希尔·叶赫亚（Bachir Yahia）此前公布的官方数据称，阿尔及利亚在2025年合计进口约10万辆汽车，涵盖新车以及车龄不超过三年的车辆。其中，中国是最主要的来源地之一，核心原因在于价格竞争力。

不过，热销背后也暴露出“后市场跟不上”的问题。报道指出，大量车辆通过个人或中间商渠道进入阿尔及利亚，这类进口主体通常不提供任何形式的官方质保，售后服务体系缺失更为普遍。更让车主头疼的是零部件供应：不少中国品牌车型在当地配件稀缺甚至断供，车辆一旦发生交通事故或出现发动机、关键部件故障，维修周期和成本都被显著拉长，部分车主甚至面临“修不了”的尴尬。

报道认为，少数曾通过官方代理体系进入市场的品牌情况相对好一些，例如吉利、奇瑞等，由于存在相对正规的渠道与服务网络，车主还能获得一定程度的售后支持；但更多经由“非代理渠道”引入的品牌，则几乎没有成体系的维修站、配件仓与技术支持，低价优势随时可能被一次事故或一次故障“反向吞噬”，从而让车辆变成“价格上的便宜、使用上的陷阱”。

阿尔及利亚对授权经销商原本有明确的服务能力要求：按照相关“条件书/准入规则”，获得授权并开展业务的代理商需在经营的前三年内，至少在28个省（wilayas）建立售后服务覆盖，以保护消费者权益。当前正式进口渠道冻结，使得这一套“用服务换准入”的机制无法有效发挥作用，也放大了个人进口带来的后市场风险。

【简评】阿尔及利亚的机会与风险同样清晰：机会在于价格优势仍能快速打开市场；风险在于如果缺少官方渠道、配件与维修能力，品牌口碑可能在一两个周期内被“后市场体验”拖垮。建议企业不要只盯着出货量，尤其在阿尔及利亚这种政策与渠道仍在重构的市场，更应该同步布局三件事：稳定的零部件供应、可追责的质保条款、以及覆盖主要城市的服务网络或合作维修体系。否则短期销量越快，后期索赔与口碑反噬也会越猛。

来源：广东好车

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