一辆2017年、2.0L的混合动力车，此前进口消费税大约1800拉里（约663美元），新规下将升至约9000拉里（约3315美元），右舵车的消费税仍维持三倍计征...

据格鲁吉亚总理伊拉克利·科巴希泽（Irakli Kobakhidze）公开表态，格方将放弃原先“禁止进口车龄超过6年车辆”的做法，转而对这类车辆大幅提高通关税负：不再“一刀切禁止”，但通过显著上调消费税（ акциз ）抬高进口成本。格鲁吉亚政府将该调整与环保目标挂钩，称意在改善空气质量，并强调在修订过程中“考虑了私营部门和公民利益”。

按照科巴希泽的说法，新规将把车龄超过6年的汽车消费税统一确定为每1立方厘米排量4.5拉里（约1.66美元）。这意味着，老车能不能进，关键不再是“准入”，而是“算不算得过账”。税额与发动机排量直接挂钩，排量越大，税负越重。报道给出一个典型例子：一辆2017年、2.0L的混合动力车，此前进口消费税大约1800拉里（约663美元），新规下将升至约9000拉里（约3315美元）。此外，右舵车的消费税仍维持三倍计征。

与此前政策相比，新规的“加税幅度”更引发市场震动。报道援引对比称，过去对6至9年车龄车辆的消费税大致从0.80拉里/cc起步，并随着车龄增加逐步上升，最高约到2.4拉里/cc；而如今直接跃升到4.5拉里/cc，等于一次性上调约200%—500%的区间。

这次调整也被视为格鲁吉亚政府对先前强硬方案的“回撤”。科巴希泽曾在2月12日表示，格鲁吉亚计划自4月1日起禁止进口车龄超过6年的车辆（电动车除外），当时官方同样以环保为理由，并声称不会影响再出口，也不会影响已经拥有旧车的居民。但该倡议很快在商业圈引发批评，最终，政府将“全面禁止”改为“关税门槛”，形式上保留进口可能，实质上把成本抬到足以改变交易逻辑的高度。

经济学家罗曼·戈齐里泽（Roman Gotsiridze）对此直言不讳：这相当于用巨额关税“绕道实施禁令”，“让进口二手车变得没有意义”。

【简评】格鲁吉亚这一转向值得高度关注。格鲁吉亚市场对车辆价格敏感，而新规按排量计税、且对6年以上车龄“一步到位”上调，将直接挤压中低价老车的利润空间；即便是混动车型也并未得到税收豁免。接下来一段时间，面向格鲁吉亚的车源选择很可能更集中在车龄更短、排量更小以及电动车等税负相对可控的品类。同时，右舵车三倍税率不变，也意味着相关车源在当地的账面竞争力会进一步走弱。政策名义上强调环保，但对贸易端而言，它更像一次明确的“成本重置”：能否成交，先看税表。

来源：广东好车

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