自2026年4月1日起，俄罗斯将收紧从欧亚经济联盟（EAEU）成员国输入车辆的计费与核验机制，预计该地区将大幅失去成本优势......

【莫斯科综合】俄罗斯媒体近日集中报道，俄罗斯汽车平行进口即将迎来一次关键节点：自2026年4月1日起，俄罗斯将收紧从欧亚经济联盟（EAEU）成员国——白俄罗斯、亚美尼亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦——输入车辆的计费与核验机制，过去几年被大量使用的“先在联盟国以较低税负清关、再以个人自用名义进入俄罗斯”的路径，预计将大幅失去成本优势。

报道梳理称，市场上长期存在一种操作：车辆在EAEU某国完成清关时，通过压低申报价值等方式减少税费支出，之后进入俄罗斯环节只缴纳回收利用费（俗称“报废税/回收费”）及少量手续费用，俄罗斯端不再追缴“关税差额”。4月起的变化在于，俄海关将把核验逻辑向个人延伸：联邦海关署人员将把申报的海关完税价格与俄工贸部数据库中对应车型的“平均价格”进行比对。若被认定明显偏低，差额可能以补缴形式计入最终应缴费用，使得“在联盟国便宜清关、到俄罗斯继续便宜落地”的模式难以为继。

俄方业内对影响方向分歧不大：官方经销商普遍欢迎，认为市场会更透明，消费者也能减少“买到问题清关车”的风险；而做平行进口的从业者则担忧，中端价位车型会首当其冲，尤其是原本利润不厚的小型进口商，可能被挤出市场。报道提到，俄市场此前已在2025年12月1日调整回收费计算方式，将“发动机功率”纳入关键门槛：个人优惠回收费主要覆盖160马力及以下车型，超过则按更高的商业费率计费。4月的新规若叠加执行，平行进口的“灰色利润空间”将进一步收窄。

与政策收紧同时出现的，还有地缘风险对物流与成本预期的扰动。俄媒在分析中提及，中东局势紧张、航运与保险费用波动、油价与卢布汇率的不确定性，都可能在短期内放大进口端的成本起伏。但报道也提醒，市场上流传的“价格必涨40%”属于夸张表述，更现实的变化是：便宜车源的套利链条会被压缩，能留下的多是资金、合规与物流能力更强的玩家。

【简评】4月1日更像是俄罗斯对“经EAEU转口”模式的一次系统性校准。若您过去依赖吉尔吉斯、白俄罗斯等路径做对俄交付，接下来要把“申报价值核验、补征风险、交付周期拉长”前置到报价与合同条款里，避免到港后成本突然跳升引发毁约。选品上，俄端对160马力的敏感度仍在，叠加回收费与核价机制后，中端价位、偏高功率的车型更容易失去价格优势；相对而言，低功率、税负更可控、且文件链条清晰的车源，更适合做稳定交付。

消息来源：https://news.ru/markets/utilsbor-s-1-aprelya-deshevo-zavozit-inomarki-iz-stran-eaes-ne-poluchitsya

来源：广东好车

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