为了打击长期以来“新车伪装二手车”的灰色出口模式，中国自2026年1月1日起实施了更为严格的汽车出口规定。其核心要求是，所有计划出口的车辆都必须在中国境内注册登记满180天以后才可离境。该措施可能会对高度依赖中国进口的俄罗斯市场产生深远影响，甚至切断我国新车在俄罗斯的供应。对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。对于通知实施日前已办理转让登记待出口手续的车辆，要指导企业做好合同履约并有序出口。

灰色出口的漏洞与隐患：

新规有意纠正一种长期存在的普遍现象：将零公里的新车伪装成二手车出口。这些车在国内短期注册后立即被运往国外，绕过官方经销商且不提供售后保障。这种做法在向欧亚经济联盟（EAEU）国家（包括俄罗斯）供货时曾被广泛使用。该操作模式利用了单车评估结论和车辆结构安全证书（我们此前曾报道过）的漏洞，没有按照海关联盟技术法规的要求办理车辆型式认证证书。

从形式上讲，制造商对这类车辆在欧亚经济联盟（EAEU）境内的后续情况不承担任何责任：既不提供保修，也不供应原厂配件。显而易见，许多品牌对此感到非常不满，因为车辆已被售出，品牌名称也被使用，但却完全丧失了对质量和服务的控制权。

这一漏洞催生了一个庞大的“灰色”进口市场，尤其对于那些没有意愿或暂时还没来得及加入欧亚经济联盟的品牌而言更是如此。

这些变化既涉及新车，也涉及伪装成二手车的全新车辆。

新规三措并举，收窄出口通道：

针对上述行业乱象，新的措施从三个方面进行了根本性调整，显著提高了中国汽车的出口门槛：

一．引入180天“冷却期”。从车辆在中国首次注册到出口海外，必须间隔不少于半年。过去“今天买车、明天注销登记并立即运往俄罗斯”的快速供应通道已被彻底关闭。六个月的等待是无法忽视的硬要求。

二．新增强制性文件。出口汽车时，必须提供一份由制造商盖章的“售后服务中心确认函”。

这本质上是厂家对车辆离境后仍将获得官方售后服务的书面认可。若无此确认函，车辆将无法出口。

三．分级出口许可证制度。中国的汽车出口许可证被分为两种级别。一类许可证用于二手车出口，可供众多贸易公司申请。另一类则针对新车，仅限汽车制造商或其官方授权机构（公司）使用。

总结：

总的来说，这些措施共同构成了严密的监管体系，有效遏制了“新车伪装二手车”的大规模灰色出口，将汽车出口的主动权和控制权重新交还给制造商和国家。

自2026年1月1日起，任何希望进入俄罗斯的中国汽车都必须满足至少180天的注册期要求。这一规定是由商务部、工业和信息化部及海关总署联合发布的，表现了中国汽车出口追求质量保证的决心。

来源：SVYAZ

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