俄罗斯在大幅上调报废回收费后，进车的数量并未明显收缩，反而在各类“省税路径”刺激下继续增长...

俄罗斯在大幅上调报废回收费（утильсбор）后，汽车进口链条出现一轮新的“适应性变形”。多家俄媒在梳理市场变化时指出，政策原意是抬高进口成本、压缩灰色空间，但现实却是：进车的数量并未明显收缩，反而在各类“省税路径”刺激下继续增长，随之扩散的，是对终端买家和合规参与者更难控制的法律与财务风险。

报道援引行业统计称，仅2026年2月，俄罗斯进口乘用车接近4.7万辆，同比增加约三分之一。文章直言，市场对新规则的反应并非“退潮”，而是迅速寻找替代路径，进口参与者也在增多——其中既有正规贸易商，也夹杂了越来越多钻空子的中介和“壳层”。

最常见的套路之一仍是“低报关价”。操作并不复杂：在报关单证里把车价压低到离谱水平，从而减少税费和相关征收。但报道提醒，这类手法在俄海关的风险管理系统面前并不新鲜，一旦被抽查核验，后果往往是补缴税费之外还要承担罚款与滞纳金，而且追溯期可能很长，“几年后被翻旧账”并不罕见。对 二手车跨境链条来说，这种不确定性会直接影响 车辆后续过户、保险与再销售——交易完成并不代表风险终结。

更具破坏性的，是通过第三方“人头”办理进口手续，甚至使用伪造或被盗用的护照信息。报道描述的场景是：买家拿到车，也拿到一套看似齐全的“海关入境凭证”，但实质上报废回收费要么根本没交，要么按最低档象征性缴纳。文章提到一桩在符拉迪沃斯托克（海参崴）引发广泛关注的案例：诈骗团伙把多辆高价进口车登记在军校毕业生名下，这些年轻人从未见过车辆，却突然收到巨额追债诉讼。此类事件的外溢效应很强，会直接打击市场对“平行进口车源文件”的信任。

报道还点名了一种被称为“加拿大—迪拜”路径的玩法：车辆先以租赁或贷款方式获得，随后被运出境、在阿联酋“合法化”后再转运俄罗斯。一旦原租赁/贷款停止还款，金融机构可能通过国际追索渠道介入，车辆就会变成新车主手里的“问题资产”。对买家而言，表面上是捡便宜，实质上可能买到随时被追索的权利瑕疵品。

在路径选择上，欧亚经济联盟（EAEU）国家成为灰色进口的重要跳板，报道认为其中尤以吉尔吉斯斯坦最为突出：车辆先以相对优惠的税费进入该国，再以“联盟内部货物”身份流入俄罗斯，税费差额可达数十万卢布。俄罗斯工贸部门的新规意图是在不破坏联盟内部自由流通原则的前提下，尽量“堵住”这类套利通道。监管层面，俄罗斯联邦海关署（ФТС）被描述为正在加强联动执法：风险管理系统会对每一票货进行画像，异常低价会触发核查；同时与交警部门（ГИБДД）、税务部门协作，追查“人头买家”、串联车辆历史，并重点核验报废回收费缴纳文件真伪。报道强调，一旦查明报废回收费未缴或少缴，补缴义务可能最终落到现车主头上——即便他在购买时并不知情。尤其是那些在2023年8月之后进口的车辆，买家更应仔细核对文件，否则风险不仅是“多花钱”，还可能出现“钱车两空”。

【简评】这一轮变化带来的信号很清晰，俄罗斯市场并不缺需求，缺的是可持续的合规供给和可信的单证链条。短期看，灰色通道或许能“跑得快”，但一旦监管追溯落地，最终承压的是经销网络、终端口碑和资金安全。

信息来源：https://110km.ru/art/kak-serye-shemy-izmenili-rynok-avto-v-rossii-posle-rosta-utilsbora-172037.html

来源：广东好车

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