日本二手车在俄热度并未退潮，市场对“日系可靠性”的偏好依旧明显...

在俄罗斯远东和西伯利亚，“去日本拍卖会买车”早已不是新鲜事。但俄媒NGS.RU近日在一篇面向消费者的“科普稿”中提醒，过去几年汇率波动、物流与平行进口链条变化叠加，再加上2026年报废回收费（утильсбор）规则调整，让日本车进口从“看车下单”变成了更复杂的成本博弈。尽管如此，日本二手车在俄热度并未退潮，市场对“日系可靠性”的偏好依旧明显。

NGS.RU指出，2026年俄罗斯车市最关键的制度变化之一，是报废回收费的指数化调整：对功率不超过160马力的 车辆，仍保留优惠档位——新车约3400卢布、车龄超过三年的约5200卢布；而超过160马力的进口车则更多适用商业费率，“上涨幅度达到数百倍”。这一条直接改写了日本车的下单结构。西伯利亚地区“西伯利亚-日本”（Sibir-Yaponiya）公司负责人阿廖娜·古丽娜在文中表示，从业务原理上看，2026年从日本拍卖会采购的流程并未发生根本变化，但“现在基本不再订购160马力以上的车”，不过她也补充，这类车在过去本就不是订单主力。

日本车之所以在俄罗斯长期受欢迎，归因于两点：一是日本本土年检严格、用车成本高，很多车主会在车况仍不错、里程不大的阶段就出售；二是日本拍卖体系成熟，每辆车都有细致的拍卖评估表，包含里程、外观划伤、修复痕迹等信息，价格也能在成交数据中“看得见摸得着”。NGS.RU提到，俄罗斯一直是日本拍卖车的重要买家，有些月份需求尤为集中：例如2025年4月，日本向俄罗斯出口车辆超过1.28万辆。

在车型偏好上，Toyota RAV4、Mitsubishi Outlander、Honda CR-V等仍在“热门清单”里。但“便宜好用”的老车越来越难找：2008-2012年款因价格合适最常被询价，却“几乎找不到真正状态好的车”。与此同时，“RDM-Import”公司的汽车专家米哈伊尔·克雷洛夫观察到，市场对更新一点的2016-2017年款韩系车需求上升，原因是相对同龄日系更便宜，且在某些配置取向上（例如坚持传统AT变速箱）甚至更合俄方用户口味。

谈到中国品牌在俄的舆论环境，克雷洛夫用“态度分化”来形容：消费者顾虑主要集中在车型与品牌更迭频繁、以及部分品牌配件获取不确定等问题；他特别提到，除了在俄本地化较深的品牌（如Haval）之外，不少中国品牌的售后与配件仍是用户权衡点。对中国二手车出口商来说，这段话的含义很现实：俄罗斯消费者并非拒绝中国车，但会用“后续用车确定性”来给车定价——没有配件与维修网络支撑的二手车，残值很难撑住。

虽然税费上对高功率更不友好，但俄罗斯买家并没有集体转向“只买小排量”。克雷洛夫说，从他们的客户结构看，大约70%下一台车仍想要跨界车，哪怕是Toyota C-HR、Honda Vezel这类偏城市取向的车型。只是受俄日两端限制影响，日本可供进口的车型“调色盘变淡”，客观上进入俄罗斯的主流车源确实更多集中在1.8L及以下。

至于“日本拍卖到底能不能省钱”，拍卖会本质是对机构开放的封闭体系，个人无法直接入场，俄罗斯买家通常需要找中介竞拍。优势是选择面大、车况信息透明、成交价往往更接近真实市场；但问题也很直接——无法亲自验车、跨境运输与清关周期长，途中任何延误都可能引发与保险、承运方的复杂扯皮。相对地，“现车”虽然更贵，却胜在可看可摸、风险更可控。

成本端的最大变量依旧是汇率与税费的叠加。拍卖报价用日元，运费和部分结算常以美元或欧元计，海关税费节点又滞后于拍卖成交时间。古丽娜解释，出价时参考的是当下汇率，但例如关税押金往往在购车约一个月后才缴纳，“一个月后的欧元汇率谁也说不准”，车最终可能变便宜，也可能突然变贵。她还提到，日元近期走弱会让日本拍卖购车在账面上更划算，但汇率波动太大，不适合做长期预测。

在“划算区间”的判断上，车龄3-5年的进口车通常被视为“价格公式相对理想”的区间：该档位的税费计算更透明，按排量以固定费率核算（文中给出的口径为3.5欧元/每立方厘米）。而三年以内的“准新车”反而容易失去“越新越值”的逻辑——海关会在两种算法中取更高值（例如车价的54%或按排量固定费率），导致进口近新车变成一场“财务冒险”。

【简评】报道折射的是俄罗斯进口车生态的两个趋势——其一，制度把需求引向“160马力以下、3-5年车龄”的更窄区间；其二，在日本车强势、价格计算更精细的背景下，中国二手车若要在俄做增量，单靠价格很难突围，更需要把配件供应、售后可达性和合规单证链条做成“确定性产品”。

消息来源：https://www.e1.ru/text/auto/2026/03/19/76318051/

来源：广东好车

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