加纳共和国（简称加纳）是非洲西部国家，首都阿克拉，南濒大西洋几内亚湾，西邻科特迪瓦，北接布基纳法索，东毗多哥，海岸线长约562公里。国土面积23.85万平方公里，人口约3374.3 万人。加纳共有50多个部族，主要有阿肯族（52.4%）、莫西-达戈姆巴族（15.8%）、埃维族（11.9%）和加-阿丹格贝族（7.8%）等4个主要部族。加纳69%的居民信奉基督教新教和天主教，主要分布在南部地区。官方语言为英语。加纳矿产资源丰富，主要有黄金、钻石、铝矾土、铁、锰和油气等自然资源。

加纳的经济概况

加纳是西非第三大经济体，根据国际货币基金组织数据，截止2023年10月，加纳GDP为766.3亿美元，实际GDP增长率1.2%，人均GDP为2330美元。加纳在黄金、钻石、铝土矿等自然资源方面也具备显著优势，采矿业对GDP的贡献约为13.5%。

近年来，中国在加纳对外贸易中的地位不断上升，已经成为加纳第一大贸易伙伴。2023年，中国与加纳双边贸易额110.41亿美元，增长6.9%。其中，中方向加纳出口额达92.25亿美元，同比增长12.99%；中方自加纳进口额达18.16亿美元，同比下降29.07%。

加纳的汽车市场

加纳汽车市场由进口二手车零售商和新车制造商主导。每年进口约10万辆汽车，大约90%是二手车，估计每年价值11.4亿美元。美国、日本和德国是主要供应商。相关数据显示，加纳的汽车市场预计到2028年将达到106.4亿美元，年均增长率为15%。

2019年加纳汽车发展政策通过在加纳市场生产性价比高的新车，减少对二手车的依赖。一方面加纳与大众、日产、丰田、铃木和标志等主机厂签署了组装协议，进行车辆生产。此外还有其他主机厂宣布在加纳建立装配厂计划，中国的奇瑞、长城、MG、印度的Bajaj Auto开始生产汽车。另一方面，当地公司Kantanka汽车有限公司使用来自中国的CKD套件组装Kantanka系列车辆，主要生产轿车和SUV以及一些军用车辆。

目前，加纳的电动汽车市场正处于起步阶段，加纳政府积极通过建设充电基础设施和将电动汽车引入加纳等手段推动新能源汽车的发展。2020年，加纳能源部宣布计划制定电动汽车政策，以支持该国电动汽车行业的发展，政策内容包括促进充电基础设施建设、为购买电动汽车提供激励措施以及支持电动汽车的本地制造来增加该国电动汽车的采用率等。

加纳汽车进口相关政策

1、进口政策

加纳禁止进口事故车和报废汽车，进口二手车必须是左舵车辆（一些特殊用途车辆除外），右舵车辆的进口需要经过申请，同时需要在港口内走完流程并完成右舵改左舵的改装，且在海关确认后才允许在加纳上路行驶。2020年10月起，加纳禁止10年以上二手车进口（此前，对于进口超过10年的二手车，需缴纳CIF价5-100%的“超龄罚金”），以鼓励包括大众汽车和日产汽车在内的国际公司在建立本地工厂，助力加纳成为西非的汽车制造中心。2023年1月1日起，加纳进口的二手车必须附有经标准机构颁发的有效合规证书。

2、政策优惠

从2024年1月1日起，加纳对进口电动汽车在8年内免征关税，同时对为公共交通设计的电动汽车以及注册电动汽车组装公司进口的半散装和全散装车辆也免征进口关税8年。这一豁免旨在加速该国电动汽车的使用，并鼓励电动汽车在国内制造和组装。

加纳汽车市场的风险提示

经济波动：加纳经济受国际市场大宗商品价格波动影响较大，经济波动可能影响消费者的购车能力和市场的稳定性。

市场认知度低：加纳市场对中国品牌的认知度相对较低，中国车企需要加大品牌推广力度。

政策不确定性：加纳的政策法规可能发生变化，尤其是在贸易和投资方面，这可能对中国车企的投资和运营产生影响。

随着加纳基础设施的发展和进一步开放以及政府对新能源汽车的政策扶持，其电动汽车市场将有很大的市场前景。对加纳汽车市场来说，意向者需要推进完善海外服务体系，强化出口配套服务能力，包括出现故障修理等，并充分考虑当地政府充电设施等布置。在技术标准方面，加纳市场准入体系不算复杂，技术要求不是特别高。意向者在进入该市场时，需要关注监管机构，重点了解相关标准，并完成GSA认证，保证合规。

来源：长三角新能源汽车产业出海基地

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