阿尔及利亚停了多年的汽车零配件进口禁令终于解除，已有1.5万名从业者完成了零部件进口的注册手续，正准备疯狂下单...

阿尔及利亚的汽车市场，正在经历一场从“冰封”到“沸腾”的剧烈反弹。

对于我们做二手车出口和对非贸易的人来说，最近来自北非的消息面实在太热闹：停了多年的汽车零配件进口禁令终于解除，原本沉寂的市场瞬间被激活。据阿尔及利亚主流媒体《Al Fadjr》援引的最新数据，目前该国已有1.5万名从业者完成了零部件进口的注册手续，正通过官方平台（ALGEX）疯狂下单。

1.5万个嗷嗷待哺的“进货口”，这意味着什么？意味着只要你手里有货，渠道根本不是问题。

配件先行：一场迟到的“补货潮”

在阿尔及尔刚刚结束的第16届“Equip Auto”汽配展上，这种焦虑感转化为了实实在在的商机。《Al Fadjr》在现场发现，虽然整车进口是热点，但真正忙得脚不沾地的，是那些做电池、轮胎、塑料件和维修设备的展商。

这就是典型的“市场重启综合症”——车虽然还没大量进来，但修车的需求已经压不住了。此前因为禁令，阿尔及利亚市场经历了长期的“配件荒”，如今禁令解除，无论是为了迎接即将到来的新车，还是为了维持老旧车辆的运转，“补库存”是当下的第一刚需。

值得一提的是，这次展会70%的参展商都是外国人，中国和土耳其企业更是占据了C位。甚至俄罗斯卡卢加的6家企业也带着考察团来了，显然，北极熊也不想错过北非这波红利。

专家预警：新车很贵，二手车更有戏？

虽然大家都喊着“市场复苏”，但当地经济学家的冷水泼得很及时。

经济专家穆罕默德·哈米杜什在接受采访时直言不讳：“阿尔及利亚市场现在有150万辆车的缺口。” 他甚至预测，一辆符合标准的进口新车，价格绝不可能低于350万第纳尔（约合人民币18-19万，视汇率波动）。

为什么这么贵？三年没进口，汇率变了，关税变了，国际车价也涨了。哈米杜什认为，巨大的供需落差会导致新车价格居高不下。

【老手点评】

这对我们做二手车出口其实是个极大的利好。当新车价格被推高到350万第纳尔这个水位，那些3年以内的准新车，或者性价比高的中国品牌二手车，只要价格能打下来，在这个市场就是“降维打击”。当地消费者保护组织负责人都已经放话了，要鼓励进口“A级车”，要“匹配老百姓的购买力”，这话说得太明白了——便宜好用的车，才是王道。

不仅是卖车，还要“卖服务”

如果你以为只是单纯卖车那就太浅了。阿尔及利亚这次复苏，带着很强的“产业升级”意味。

菲亚特在奥兰的工厂已经动工，展厅照片都在社交媒体上满天飞了；当地政府甚至刚签了个协议，要建一个“汽车学院”，专门培训修车、钣金、喷漆的人才。

就连保险公司都嗨了。当地保险业大佬哈桑·赫利法提预测，随着新车进场，车险市场要反弹15%。但他也吐槽了一个现象：当地老百姓只买最基础的交强险，不买全险，导致保险公司赔得底裤都要掉了（每收1第纳尔保费要赔7.6第纳尔）。

【老手点评】

这个细节很重要！保险公司赔不起，未来肯定会倒逼政策，要么强制提高保额，要么严控事故车进口。这给我们提了个醒：出口阿尔及利亚的二手车，车况一定要硬，别想着把快报废的车扔过去，那边现在的监管逻辑是“既要便宜，又要合规”。

新的游戏规则：想要配额，先搞投资

最有意思的一点是，专家建议阿尔及利亚学突尼斯——“想多进口车？先在当地投点资。” 搞点零部件制造，搞点本地配套，国家就给你多批进口配额。

这其实是很多新兴市场的通病：缺外汇，缺产业，所以不仅想要你的车，还想要你的厂。

总结一下：

阿尔及利亚这波行情是实打实的，1.5万个配件商已经准备好了，150万辆的缺口摆在那。对于我们中国同行来说，机会在于：

1、配件是大头： 搞整车出口的兄弟，别忘了带上售后件，那边现在缺货缺得厉害。

2、价格要香： 新车太贵，正是高性价比二手车（特别是3年内车型）的窗口期。

3、眼光放长： 只做贸易可能越来越难，如果能顺带搞点KD件合作或者简单的本地化服务，你在那边的话语权绝对不一样。

别光看着菲亚特和俄罗斯人热闹，中国车企这波如果不冲快点，北非的市场份额可就真被人分光了。

消息来源：https://alfadjr.dz/article/64690

来源：广东好车

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