中国品牌汽车在阿尔及利亚的存在感正在快速上升，但随之暴露的“后市场短板”，正成为当地消费者口中绕不开的痛点...

中国品牌汽车在阿尔及利亚的存在感正在快速上升，但随之暴露的“后市场短板”，正成为当地消费者口中绕不开的痛点。

据阿尔及利亚媒体报道，在过去两年官方授权经销商进口渠道收紧的背景下，中国车在阿尔及利亚迎来一波明显热销。报道将原因归结为两点：一是进口结构发生变化，市场更多依赖“民间渠道”补车；二是阿政府对来自中国的汽车给予相对更优的关税安排，使其在价格上较欧洲车型更具吸引力，从而带动了购买热情。

阿尔及利亚工业部长叶希亚·巴希尔（Yahia Bachir）近期披露的官方统计显示，阿尔及利亚在2025年合计进口了约10万辆汽车，涵盖新车以及“车龄不超过3年”的车辆，其中中国是第一大来源国。报道指出，竞争性价格是中国车占据主导的重要原因。

不过，这篇报道同时强调，“最大的问题”出现在车辆进入市场后的使用阶段：大量通过私人或中间商引入的中国车，普遍缺少完善的售后服务。由于进口主体并非官方代理体系，很多车辆并不附带任何形式的质保承诺；更让车主头疼的是，部分中国品牌在当地的零配件供应稀缺甚至断档。

报道举例称，一些车主在遭遇交通事故、发动机故障或关键部件损坏后，往往发现“车买得到、修修不了”，即便愿意花钱也难以迅速找到适配配件。相对而言，曾由官方渠道引入的品牌，例如吉利、奇瑞等，因为有正式代理体系，仍能向客户提供一定程度的售后支持与配件保障；而其他经由“灰色中间链条”进入的品牌，则几乎没有成体系的售后网络，最终导致低价车在使用周期内反而可能变成“陷阱”。

报道还提到，按照阿尔及利亚对获批经销商的相关要求（俗称“条件手册/دفتر الشروط”），正式代理在开展业务的前三年内，需要至少覆盖28个省（Wilaya）建立售后服务能力，以保护消费者权益。换言之，当前售后问题的核心，并不完全是“中国车质量如何”，而是“车通过什么渠道进来、谁来负责售后”。

写在最后

阿尔及利亚市场对中国车的价格接受度已经被验证，但如果出口方只把车卖过去、没有配件与维修体系的同步安排，终端口碑很容易在事故维修和易损件补给上“翻车”。对于计划做阿尔及利亚二手车或准新车出口的企业，建议把“配件包+服务合作点+质保条款”前置到交易设计里——在这个市场，售后不是加分项，而是能不能长期做下去的门槛。

来源：广东好车

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