尼日利亚已对完全整装进口的乘用车、四驱车型和旅行车（station wagons），进口税费从原先的70%降至40%......

据尼日利亚联邦政府最新发布的《2026财年财政政策措施》（FPM）文件，尼日利亚已将“整车进口”的综合关税负担大幅下调：对完全整装进口的乘用车、四驱车型和旅行车（station wagons），进口税费从原先的70%降至40%。该文件由财政部长兼经济协调部长瓦莱·埃杜恩（Wale Edun）签发，并被纳入《西共体共同对外关税》（ECOWAS CET）2022—2027框架下的一揽子关税调整。

报道援引业内通行口径称，尼日利亚进口车过去通常按“35%关税+35%附加征费（levy）”合并计征，综合税负达到70%。而新政策实施后，同一类车型的“有效综合税负”降至40%，相当于直接减少30个百分点。官方给出的政策目标，是压低居民汽车拥有成本，并以此带动经济增长。

对中国二手车出口从业者而言，这一变化的含金量不低。尼日利亚是典型的价格敏感型市场，终端成交往往“差一点税费就差一截销量”。如果40%的口径在清关环节得到稳定执行，拉各斯等口岸的到岸成本将明显下探，市场对入门级家用车与主流日系二手车的吸收能力大概率增强。但需要冷静看待的是，尼日利亚进口环节的综合成本并不只由关税决定，港口拥堵、清关效率、汇率波动以及其他法定税费与服务费，仍可能吞噬一部分“降税红利”。对出口企业来说，降税是机会，但不是“躺赢”。

同一份FPM文件还提出多项配套措施：其一，新增“进口调整税”（Import Adjustment Tax，IAT），覆盖192个税目；其二，针对非西共体国家来源商品设立一份包含17项产品的进口禁令清单；其三，推出一份包含127项商品的“降税国家清单”，意在扶持关键产业。埃杜恩同时表示，除非属于《非洲大陆自贸区》（AfCFTA）“3%清单”的产品，IAT将自2027年1月起逐年下调，并计划在2036年前完全取消，以兑现尼日利亚对西共体与AfCFTA的承诺。

在执行节奏上，政府给了存量合同一个过渡窗口：对在2026年4月1日之前已办理Form M（尼日利亚进口申报/外汇与单证体系中的关键文件）且已签署不可撤销贸易协议的进口商，允许享受90天“宽限期”，按旧税率完成清关；自2026年4月1日起发生的新增进口交易，将统一适用新的税则体系。

写在最后

中国出口商接下来要重点盯三件事：一是与尼日利亚买家把“生效日期与Form M节点”写进合同条款，避免税率切换期扯皮；二是尽快按40%税负重算到岸价与零售价，重新评估主力车型的利润与竞争位；三是同步关注IAT涉及税目是否波及零部件、轮胎、电池等配套品类——整车降税带来的销量上行，往往也会迅速传导到售后与配件贸易。

来源：广东好车

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