一、核心数据（2026年一季度/3月）

国内（跌17.4%）：一季度乘用车零售422.6万辆，同比-17.4%；其中新能源-21.1%、燃油车-14%。出口（涨74.3%）：3月单月出口69.5万辆，同比+74.3%（新能源车增速超120%）。行业利润极低：1-2月汽车行业利润率不足3%，低于工业均值（6%），多数车企“卖车不赚钱”。

二、为什么国内大跌？

政策退坡：新能源购置税减半、以旧换新补贴减弱，购车成本上升。需求透支+饱和：过去三年集中购车，换购周期拉长；普通家庭购车意愿走弱。价格战后遗症：连年“以价换量”，消费者持币观望，84.4%经销商价格倒挂（卖车即亏）。成本压力：电池原材料涨价，车企难降价、难盈利。

三、为什么出口暴增？

性价比碾压：同级别中国车价格比欧美低30%-50%，新能源优势更大。全球空白市场：东南亚、中东、拉美、非洲渗透率低，需求旺盛。产能溢出：国内产能利用率不足，出口成唯一消化渠道。政策支持：出口退税、中欧/东盟贸易便利化，降低出海成本。

四、车企现状：只求活下去

共识：何小鹏直言“汽车不是好商业模式”，行业进入剩者为王阶段。策略：砍成本：裁员、关厂、砍非核心项目，优先保现金流。押出口：比亚迪、奇瑞、长安等出口占比超30%，成为增长核心价格战放缓：从“抢份额”转向“保利润”，宁少卖不亏本。分化：头部（比亚迪、奇瑞、长安）靠出口盈利；二线及以下普遍亏损，濒临出局。

五、一句话总结

国内内卷杀利润，出口狂奔求生存——2026年是中国车企的“生死拐点”，活下来的关键：控成本、强出口、守现金流。

一、核心数据（2026年一季度/3月）

国内（跌17.4%）：一季度乘用车零售422.6万辆，同比-17.4%；其中新能源-21.1%、燃油车-14%。出口（涨74.3%）：3月单月出口69.5万辆，同比+74.3%（新能源车增速超120%）。行业利润极低：1-2月汽车行业利润率不足3%，低于工业均值（6%），多数车企“卖车不赚钱”。

二、为什么国内大跌

政策退坡：新能源购置税减半、以旧换新补贴减弱，购车成本上升。需求透支加上饱和：过去三年大家集中买车，换购的周期变长；普通家庭买车的意愿变弱。价格战后遗症：连年“以价换量”，消费者持币观望，84.4%经销商价格倒挂（卖车即亏）。成本压力：电池原材料涨价，车企难降价、难盈利。

三、为什么出口暴增

性价比特别高，同级别中国车的价格比欧美车低个30%到50%，新能源方面优势还更大。全球有空白市场，像东南亚、中东、拉美、非洲这些地方渗透率比较低，但是需求挺旺盛的。产能溢出：国内产能利用率不足，出口成唯一消化渠道。政策支持：出口退税、中欧东盟贸易便利化，降低出海成本。

四、车企现状：只求活下去

共识：何小鹏直言“汽车不是好商业模式”，行业进入剩者为王阶段。策略砍成本：裁员、关厂、砍非核心项目，优先保现金流。押出口：比亚迪、奇瑞、长安等出口占比超30%，成为增长核心价格战放缓：从“抢份额”转向“保利润”，宁少卖不亏本。分化：头部（比亚迪、奇瑞、长安）靠出口盈利；二线及以下普遍亏损，濒临出局。

五、一句话总结

国内当下内卷比较厉害，利润都被压缩，那不要依靠国内市场，要靠出口去使劲求生存——2026年对于中国车企来讲是一个“生死拐点”，能存活下来的关键在于把控成本、加大出口力度、守住现金流。

来源：数字化汽车出口熊雨

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