在《美墨加协定》和欧盟相关规则框架下，墨西哥对符合条件的新车可以享受免关税进口待遇......

据墨西哥媒体报道，墨西哥进口车辆并不是“贵到离谱”，真正让人头疼的，是一整套层层叠叠的手续。只要有足够耐心和预算，个人确实可以从美国、加拿大或欧盟合法把车辆进口到墨西哥，但前提是必须严格符合当地规定，尤其是“新车”条件和海关申报要求。

报道指出，在《美墨加协定》（TMEC）和欧盟相关规则框架下，墨西哥对符合条件的新车可以享受免关税进口待遇，但并不是谁都能随便买、随便运。个人如果以自然人身份办理，通常每12个月只能永久进口一辆车，而且一般不需要进入进口商名录；如果不满足这一条件，就要进入进口商登记体系，手续会更复杂。

更关键的是，墨西哥对“新车”的认定非常具体。车辆必须是第一手车，车型年份要与办理进口时的日历年份一致，或者更晚；这一点会通过车辆识别号码（VIN/NIV）核验。与此同时，小客车的里程表不得超过1000公里，重量更大的车辆则不得超过5000公里。换句话说，墨西哥要的不是“近新车”，而是几乎没怎么上路的全新车辆。

在实操环节，墨西哥还强制要求通过持证报关行或海关代理办理。按照墨西哥税务管理局（SAT）的解释，海关代理是经财政和公共信贷部授权、持有执照的专业人员，代表进口人办理各类海关手续。报道强调，汽车进口涉及大量墨西哥技术规范（NOM），如果申报出现问题，车辆很可能直接被卡在海关。

进口文件方面，首先要准备的是进口报关单（pedimento），每辆车都要单独申报；此外还需要制造商发票、进口人身份证明、含住址信息的证件，以及证明车辆来源的文件。车辆本身还必须满足墨西哥适用的官方标准，包括尾气排放、噪音等技术要求。报关行在这个过程中几乎是“必需品”，因为一旦某项规范不符合要求，进口可能被拒，或者还要额外花钱整改。

费用上，墨西哥进口车要缴纳的项目也不少，包括一般进口税（IGI）、新车税（ISAN）、增值税（IVA）、车辆持有税或使用税（ITUV）以及海关申报费（DTA）。再加上报关代理费用、车辆本身的购车成本，以及从原产地运到墨西哥的运输费用，整套账算下来，并不轻松。运输方式上，可以走海运，也可以走墨西哥北部边境口岸，具体要看车辆来源和清关安排。

报道最后提醒，这套流程针对的是“新车进口”，并不涵盖临时进口，也不涉及二手车的正规化登记。如果某些车辆不满足“新车”条件，想直接套用这套规则，基本行不通。

写在最后

墨西哥这套制度给中国出口商的最大提醒是：别把“能出口”简单理解成“能通关”。对于想做拉美市场的人来说，墨西哥更像一个重合规、重文件、重代理的市场，尤其对车辆新旧、里程和技术标准卡得很细。二手车业务如果想切入，先要搞清楚当地到底允许什么、怎么申报、谁来报关；否则哪怕车已经运到港口，也可能因为一张单证、一项NOM或一次里程核验，整单被卡死。

来源：广东好车

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