车龄不超过5年、平均里程在7万到8万公里左右、且没有跑过出租或网约车的车既符合俄罗斯买家的心理预期，也更容易卖出价格...

据俄罗斯汽车数据机构“Автостат”报道，俄罗斯经销商网络“Pragmatika”商业总监亚历山大·沙普林斯基在莫斯科即将举行的“ASP 2026. 汽车业务·服务·里程”论坛前表示，2027年俄罗斯二手车市场的一个明显趋势，将是从中国进口的3年以上车龄二手车增加，其中还会包括部分品牌的混合动力和电动车。

沙普林斯基的判断很直接：俄罗斯消费者对中国品牌二手车的接受度正在慢慢提升。过去，很多俄罗斯买家对“中国产二手车”还抱着观望态度，但随着一批曾在俄罗斯官方渠道销售过的中国车进入置换周期，市场开始看到更多“车况好、磨损小、配置新”的样车。特别是吉利、奇瑞、哈弗、长安这几个在俄罗斯铺得更开的品牌，凭借技术参数、对当地使用环境的适配性、配件供应和经销网络，残值表现要明显好于那些知名度不高的中国品牌。

他还提到，当前中国品牌在二手车销售结构中的占比还在往上走，而今年正是一个关键节点。俄罗斯市场里，中国车的持有周期普遍比整体市场更短，很多车主在买车3到4年后就开始考虑换新。这个节奏，正好对应2022—2023年那批在俄罗斯集中上量的中国品牌车型，意味着一批车况相对年轻的二手中国车即将进入流通市场。与此同时，年初以来俄罗斯本地——回收费和增值税上调，也把新车价格往上顶了一截，部分买家因此转向二手市场，客观上给中国品牌二手车腾出了空间。

不过，沙普林斯基也提醒，市场热度上来，不代表可以“闭眼买”。他认为，当前俄罗斯二手中国车市场最大的特点是供给增长快，但筛选要更谨慎。真正更容易成交的，是车龄不超过5年、平均里程在7万到8万公里左右、且没有跑过出租或网约车的车。这类车既符合俄罗斯买家的心理预期，也更容易卖出价格。相反，那些没有稳定口碑、缺乏服务网络的中国新品牌，虽然也有机会，但流通性和残值风险会更大。

写在最后

俄罗斯二手车市场对中国品牌的态度，正在从“尝试接受”走向“主动选择”。这对中国出口商是利好，但也是筛选：品牌越成熟、车况越清晰、残值越稳定，越容易被俄罗斯买家接受。接下来做俄罗斯业务，重点不只是有没有车源，而是能不能把车型、车龄、里程、使用场景和售后预期都说清楚。对中国二手车出口来说，这一轮机会更偏向“有口碑的中国车”，而不是所有贴着“中国制造”的车都能顺利走出去。

来源：广东好车

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