格鲁吉亚原本计划自2026年起禁止进口车龄超过6年的乘用车，但最终并未实施禁令，而是换成了一套更具影响力的新税制...

格鲁吉亚原本计划自2026年起禁止进口车龄超过6年的乘用车，但最终并未实施禁令，而是换成了一套更具影响力的新税制。根据格鲁吉亚议会通过的第1477-VMS-XIMP号法律，自2026年4月2日起，车龄超过6年的乘用车将面临大幅提高的消费税（Excise Tax），相关政策已经正式生效。

据当地媒体和行业渠道披露，新政策以车辆在海关申报当年的车龄为标准。车龄不超过6年的乘用车，按每立方厘米排量征收1.5拉里消费税；超过6年的车辆则提高至每立方厘米4.5拉里。右舵车税率进一步提高至对应标准的3倍，而纯电动车继续享受免征排量消费税待遇。

这意味着，过去依赖格鲁吉亚进口或中转的老车贸易成本被明显抬高。以当地官方公布的案例测算，一辆1.5L排量、车龄超过6年的车型，其消费税将从原来的1200拉里提高到6750拉里；2.0L车型从1600拉里提高到8000拉里；2.5L车型则从2000拉里提高至11250拉里。更关键的是，这还只是消费税部分，车辆进口时仍需叠加5%的关税和18%的增值税。

从市场反应来看，受影响最大的首先是格鲁吉亚本地消费者。过去不少7至10年车龄的欧美二手车可以以相对较低成本完成清关并在格鲁吉亚注册上牌，而如今税费结构已经发生明显变化。业内普遍预计，当地买家未来会更多转向0至6年车龄车辆、低排量车型，以及混动和纯电产品。

不过，对很多中国二手车出口企业来说，更值得关注的是格鲁吉亚在区域汽车贸易中的“中转站”角色。波季港（Poti）长期以来是车辆进入亚美尼亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的重要通道。此次政策调整后，影响的关键并不只是“能不能进口”，而是“车辆是否进入格鲁吉亚海关体系”。

根据现行规定，如果车辆以过境运输（Transit）方式直接转运至第三国，或者停留在波季自由工业区（Poti Free Industrial Zone）后再出口至亚美尼亚、阿塞拜疆等市场，则无需缴纳上述格鲁吉亚消费税。换句话说，格鲁吉亚针对的是进入本国市场的车辆，而非正常过境货物。

但如果车辆在波季港卸货后先完成格鲁吉亚进口清关，再转售至其他国家，那么新的消费税将直接生效。对于车龄超过6年的车辆而言，每辆车可能增加数千拉里的额外成本。这也意味着，过去一些贸易商习惯采用的“先清关、后转口”模式，未来可能失去成本优势，更多企业会倾向于保持货物过境状态直达最终目的国。

值得注意的是，新政策也设置了过渡条款。对于2026年4月2日之前已经在运输途中，并能够提供提单、CMR运输单据等证明文件的车辆，仍可按照旧税率执行；在该日期之前已经启动格鲁吉亚注册程序的车辆，同样适用旧政策。

写在最后

格鲁吉亚这次没有选择“一刀切”禁止老车进口，而是通过提高税费改变市场行为。对中国二手车出口从业者来说，最大的影响不一定发生在格鲁吉亚本土，而是在波季港这一关键中转节点。今后做亚美尼亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等市场时，货物是否进入格鲁吉亚海关体系，将直接决定成本结构。谁能把过境、转运和自由工业区政策研究透，谁就能在新的区域贸易格局下保住利润空间。

来源：广东好车

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