阿根廷市场销售的新车来自南美以外地区的进口车份额快速攀升至25%，其中中国成为增长最快的来源国之一...

据阿根廷媒体最新分析，自2024年以来持续推进的进口开放政策，正在深刻改变阿根廷汽车市场格局。数据显示，2023年前5个月，阿根廷市场销售的新车中有65%为本土制造；而到2026年同期，这一比例已经下降至34%。与此同时，来自南美以外地区的进口车份额快速攀升至25%，其中中国成为增长最快的来源国之一。

业内人士认为，这轮变化的核心原因并非单一因素，而是税制改革、进口限制取消以及新能源免关税配额共同作用的结果。

国产车份额三年缩水近半，中国车快速扩张

报道显示，2023年时，阿根廷市场仍以本土制造车型为主导。前五个月累计销售18.4万辆新车，其中12万辆为本地生产，占比65%；巴西进口车占28%；来自其他国家和地区的进口车仅占7%。

当时，销量排行榜几乎被本土生产车型垄断，菲亚特Cronos、标致208、丰田Hilux和大众Amarok等车型长期占据市场前列。

但随着2024年新政府上台后逐步放开进口限制，市场结构开始发生变化。尤其是2025年，阿根廷取消部分内部税和PAIS税之后，进口车增长明显提速。

到2026年前5个月，阿根廷累计注册乘用车和轻型商用车23.28万辆。其中本土制造车辆占34%（约7.9万辆），巴西来源车辆占41%，其他国家来源车辆占25%。相比三年前，本土车市场份额已经接近腰斩。

更值得关注的是，在25%的非南美来源车辆中：

中国占14%（约3.21万辆）；

墨西哥占5%（约1.17万辆）；

欧盟占2.7%；

韩国和泰国合计占1.2%。

这意味着中国已经成为阿根廷最重要的非区域汽车来源国之一。

5万辆新能源免关税配额成为重要转折点

报道认为，真正改变市场格局的时间点出现在2025年下半年。

阿根廷政府此前批准了5万辆混动和纯电动车免关税进口配额，并允许相关车辆陆续进入市场。大量新能源车型开始以零关税身份进入阿根廷，其中相当一部分来自中国。

在此之前，根据阿根廷与巴西签署的ACE14协议，来自区域外国家的汽车通常需要缴纳35%的进口关税。因此，新能源免税配额实际上为中国车打开了一条重要通道。

与此同时，阿根廷外汇管制逐步放松，进口商获取外汇更加容易，也进一步推动了进口车增长。

对于中国汽车企业而言，这轮政策变化直接带来了市场份额提升；而对于未来有意布局阿根廷市场的出口企业来说，新能源车型已经成为最重要的增长方向之一。

未来进口窗口还将继续扩大

报道指出，阿根廷正在推进更多贸易安排。其中：面向欧洲的优惠配额已于2026年生效，首年配额1万辆，关税减半至17.5%；美国方向预计也将在今年启动每年1万辆零关税配额；与墨西哥的汽车贸易协议预计未来几个月完成更新。

如果这些安排全部落地，阿根廷市场中的进口车占比还有继续提升的空间。

不过，对于本土汽车工业而言，压力也在同步增加。数据显示，2026年前5个月阿根廷汽车产量同比下降19.3%，远高于出口降幅。这意味着当前最大的冲击并非出口，而是本土市场份额被进口车持续侵蚀。

写在最后

阿根廷市场正在经历一次明显的“进口替代国产”过程，而中国车正是最大的受益者之一。对中国汽车出口从业者来说，最值得关注的并不是当前14%的市场份额，而是政策方向已经发生变化：进口门槛降低、外汇环境改善、新能源享受特殊通道。未来几年，阿根廷可能成为南美地区最值得关注的增量市场之一。不过需要看到的是，当前增长主要发生在新车领域，尤其是新能源产品。对于二手车出口企业而言，更重要的是持续关注阿根廷后续关于车辆准入、车龄限制和进口政策的变化，因为这些因素将决定未来是否会出现真正的二手车进口窗口。

来源：广东好车

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