马来西亚自2026年7月1日起实施纯电动车（CBU整车进口）新规，要求进口电动车电机功率≥180kW（约240马力）且申报到岸价≥20万林吉特（约33万人民币）。以比亚迪海鸥（55kW）为代表的低价入门代步电动车因不满足功率门槛，无法通过整车进口方式进入马来西亚市场。

政策目的与影响

保护本土产业：马来西亚低价代步车市场由宝腾（Proton，吉利技术支持）和第二国产车（Perodua，日本大发技术支持）垄断，提门槛意在为本土品牌争取发展时间，防止低价中国电动车冲击中低端市场。市场短期空白：低价纯电车型退市、符合新规的中高端进口电车售价偏高（终端预计超30万林吉特），预算有限的消费者被迫回流选购日系燃油车。

车企应对方向

整车进口道路基本封堵，政府意图倒逼车企转走本地CKD/SKD组装（建厂或找本土代工厂合作），带动当地就业与新能源产业链。

新建独资工厂面临较严条件（如本地销售上限约20%、80%产能出口导向、含焊装涂装工序等），部分中国品牌选择借用现有本地产线合作组装以规避限制。

文章观点

认为依靠政策保护形成的市场护城河终将被技术进步打破，中国车企出海需适应从低价走量向本土化深耕转型，在挫折中调整出海策略。

来源：带路高参之汽车出海篇

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理