如果政府后续采纳类似建议，汽车进口审批、外汇分配和清关优先级都可能进一步收紧，进口车市场的实际可操作空间会被压缩...

据中东媒体《Middle East News》援引伊朗“خبر آنلاین”报道，伊朗宏观经济分析师马赫亚尔·拉梅赞哈尼（Mahyar Ramezankhani）近日表示，在外汇资源紧张、南部港口运输能力受限的情况下，伊朗应重新调整进口优先级，把有限外汇集中用于药品和基本民生商品，汽车、手机、笔记本电脑、电视等非必需品进口应当暂停。

拉梅赞哈尼指出，美国对伊朗实施的海上封锁，将直接削弱伊朗南部港口的运营能力，而这些港口承担着伊朗大部分对外贸易。伊朗每年约进口4000万吨商品，其中约70%通过港口完成，南部港口又占其中相当大比例。一旦海运受阻，改走陆路、铁路或空运并不现实，因为陆路贸易成本通常是海运的2至3倍，且需要海关、边境口岸和物流体系全天候高强度运转。

他认为，当前伊朗面临的核心问题是资源短缺进一步加剧。战前，伊朗石油出口已经因制裁而受到严重限制；如果海上封锁继续强化，石油出口甚至可能降至零。在这种背景下，政府必须按“战时经济”逻辑管理外汇，把进口资源优先留给药品、粮食和其他基础生活物资。

拉梅赞哈尼直言：“现在必须适应最低限度的资源条件。因此，除基本商品和药品外，其他商品进口都应完全停止，无论是汽车、手机、笔记本电脑还是电视。在国家面临限制的情况下，不应允许资源被浪费。”

对伊朗汽车市场而言，这一表态虽然不是正式政策，但释放出的信号十分敏感。伊朗本土汽车价格近月来持续上涨，进口车和组装车供应本就受外汇、零部件和港口运输影响。如果政府后续采纳类似建议，汽车进口审批、外汇分配和清关优先级都可能进一步收紧，进口车市场的实际可操作空间会被压缩。

对中国二手车出口从业人员来说，伊朗市场不能只看“高价格”和“缺车需求”。需求是真实存在的，但支付、外汇、港口和政策优先级才是决定交易能否落地的关键。尤其在当前环境下，即便买家愿意采购，也可能面临无法顺利购汇、货物到港后清关排队、甚至非必需品进口被临时搁置的风险。

简短来看，伊朗汽车进口正处在高风险窗口期。中国出口商若考虑伊朗订单，务必提前确认付款路径、外汇来源、进口许可证、清关口岸和违约责任，避免“车发出去了，钱和手续都卡住”。眼下的伊朗市场不是没有机会，而是机会必须让位于风险控制。

来源：广东好车

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