埃及政府正在研究对完全整装进口（CBU）的纯电动车首次征收约5%的进口关税，以调整目前“进口整车比本地生产更占便宜”的税制结构...

据埃及媒体援引财政部消息人士报道，埃及政府正在研究对完全整装进口（CBU）的纯电动车首次征收约5%的进口关税，以调整目前“进口整车比本地生产更占便宜”的税制结构。相关方案尚处于研究阶段，财政部、投资部门和工业部门正在评估影响，计划在2026年底前提交内阁作最终决定。

这一政策动向出现的背景，是埃及电动车市场突然提速。2026年上半年，埃及新电动车销量达到约1.16万辆，较去年同期3972辆增长190%。其中私人乘用车约9800辆，占比约85%；进入下半年后，埃及电动车总保有量已突破3万辆。传统燃油价格上涨，被当地认为是推动消费者转向电动车的重要因素之一。

进口纯电车现在0关税，埃及认为本地制造“吃亏了” 

按照报道披露的现行政策，埃及完全进口的纯电动车目前享受0%进口关税，主要承担14%的增值税。问题在于，埃及本地组装或生产电动车所需的进口零部件反而要缴纳约2%的关税，同时还需承担14%增值税。

财政部消息人士认为，这形成了明显的成本倒挂：一辆海外生产完成的电动车可以零关税进入埃及，而企业如果在埃及建厂，还要为进口生产资料缴税。在这种情况下，直接进口整车的财务吸引力反而高于投资本地组装和制造。

因此，埃及此次考虑征收5%关税，并不是简单给电动车“踩刹车”，更重要的目的在于重新平衡CBU进口与本地制造的成本，让海外车企更有动力把生产线放到埃及。

这一点对中国汽车企业尤其值得关注。埃及正在从“欢迎中国车进口”，逐渐向“欢迎中国车在埃及生产”转变，政策关注点已经发生变化。

半年增长190%，BYD成为热门品牌 

埃及纯电动车市场的扩张速度明显加快。2025年上半年只有约3972辆新电动车进入市场，到2026年同期已经达到1.16万辆，意味着短短一年新增规模接近原来的3倍。

品牌方面，中国比亚迪（BYD）与大众汽车成为当地电动车注册量领先的品牌。中国品牌能够快速上量，与产品选择丰富、定价具有竞争力以及埃及消费者对新能源车接受度提高密切相关。

不过，市场越快增长，埃及政府推动本地化的意愿也越强。近年来埃及一直希望把汽车制造发展为重点产业，通过本地组装、零部件制造和整车生产降低进口依赖。纯电动车如果持续保持高速增长，自然不会长期游离在这一产业政策之外。

5%尚未落地，但出口企业已经需要重算账

需要特别说明，目前5%仍然是政府“研究中的税率”，不是已经实施的新关税。最终是否采用这一税率、何时生效以及是否设置车型或原产地差异，还需要等待埃及内阁正式决定。

如果最终落地，对终端车价的影响也不能简单理解为“直接上涨5%”，因为还要结合车辆海关估值、增值税计算方式、进口商利润以及市场竞争来判断。

对于中国二手车出口从业者，尤其要注意政策的实际覆盖范围。报道讨论的核心是完全进口纯电动车，并不能直接等同于埃及放宽或收紧普通二手车进口。不过，它会影响埃及新能源车的整体价格体系，也会进一步推动中国企业考虑CKD/SKD和本地制造模式。

写在最后 

埃及已经不满足于“进口中国电动车”，而是希望把组装、制造和投资一起留下来。对中国二手车出口从业者来说，短期应关注新税率是否最终落地以及对新能源车终端价格的传导；中长期则要看到，埃及纯电车保有量快速突破3万辆后，电池检测、二手残值、配件和维修业务会逐渐形成市场。未来做埃及新能源生意，单纯拼整车价格的空间可能变小，本地渠道和售后能力会越来越值钱。

来源：广东好车

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