俄罗斯2026年3月进口二手乘用车约3.26万辆，同比增长9%，通过中国入境的二手车进口量同比增长115%...

据俄媒《Profile》报道，俄罗斯2026年3月进口二手乘用车约3.26万辆，同比增长9%。市场增量主要来自“通道变化”：通过中国入境的二手车进口量同比增长115%，经白俄罗斯入境增长94%；而来自韩国的二手车进口则出现断崖式下滑，同比减少66%，相当于“缩了三分之二”。

汽车数据机构“Автостат”（Автостат）负责人谢尔盖·采利科夫对外披露，3月进入俄罗斯的二手车来源国结构中，日本仍是绝对主力，占“外来品牌”比重约59.9%；中国位列第二，占19.7%；韩国占比降至7.2%；随后是白俄罗斯（4.9%）和格鲁吉亚（3.2%）。

品牌层面，俄方统计显示，3月二手车进口排名靠前的依次为丰田（22.6%）、本田（20.7%）、大众（9.9%）、铃木（5.6%）和宝马（4.2%）。具体车型方面，报告点名的热门车包括丰田卡罗拉（1109辆）、大众Tayron（551辆）、奥迪Q3（422辆）、现代伊兰特（329辆）和奥迪A3（323辆）。在俄罗斯长期吃香的右舵车依旧由日本车型“霸榜”，3月进口最多的右舵车型是本田Freed（1707辆）、本田Stepwgn（1464辆）、本田Fit（1237辆）、卡罗拉（1109辆）以及铃木吉姆尼（1060辆）。

值得注意的是，结构性变化正在发生。采利科夫提到，在进口量靠前的品牌中，大众同比增幅最大（+145%），铃木也增长明显（+85%）；但宝马、奔驰、起亚等品牌的进口量则下降超过40%。俄方把这一变化归因于“优惠报废税”政策收紧——自2025年12月1日起，俄罗斯对个人从境外进口车辆的优惠报废税仅适用于发动机功率不超过160马力的车型；超过这一门槛，将适用更高的商业报废税，成本差异直接改变了高功率车型的进口账本。

《Profile》同时提到，俄罗斯总统普京此前曾表示，报废税上调“可能不是永久性措施”。但对做生意的人来说，政策是否“暂时”，往往不如“当下执行口径”来得重要——至少从3月的数据看，160马力已经实实在在成为影响进口结构的分水岭。

另据俄方统计，俄罗斯3月合计进口汽车接近6.6万辆（含新车与二手车），热门车型榜单中吉利与丰田位居前列。

写在最后

这份数据背后传递的信号很清楚：经中国入境大增，说明通道价值在上升；而160马力门槛把一批高功率车型的利润空间挤压下去。对中国二手车出口从业者而言，若瞄准俄市场，接下来更容易跑量的，可能是功率卡在政策线以内、车况透明、手续链条干净的车型；而高端、大排量路线，则要重新核算税费与终端承受力，别用旧账本做新市场。

来源：广东好车

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