由于近期国际海运成本创下历史新高，大批阿尔及利亚代理商和进口商已被迫冻结或暂停了从中国发运汽车的计划......

据阿拉伯媒体《新阿拉伯人报》（Al-Araby Al-Jadeed）近日报道，近期阿尔及利亚汽车市场正陷入一种焦灼的观望状态。此前，随着当地放开“车龄三年内二手车”进口，高性价比的中国车源一度引爆市场。然而，由于近期国际海运成本创下历史新高，大批阿尔及利亚代理商和进口商已被迫冻结或暂停了从中国发运汽车的计划。

对于正将目光瞄准北非市场的中国二手车出口从业者而言，这一市场异动背后的逻辑值得深究。

运费翻三倍击穿利润空间，进口商被迫“捂紧钱袋”

报道指出，过去几个月内，从中国到阿尔及利亚的海运价格飙升了三倍以上。多位当地贸易商证实，此前一个装载两台或以上车辆的集装箱，海运费通常在3000至4500美元之间；但如今，这一数字已经直线飙升至9500美元左右，部分非直达航线的报价甚至突破了1万美元大关。

一位不愿具名的从中国进口汽车的授权代理商向媒体坦言，目前的涨幅是前所未有的。他表示，暂停进口是“为了保护代理商和进口商的本金”。如果硬顶着现在的运费继续发货，平摊到每辆车上的物流成本将大幅推高最终的零售价，这完全超出了绝大多数阿尔及利亚普通消费者的购买力。

首都阿尔及尔的另一位进口商对短期内运费回落并不抱希望。他指出，由于红海局势持续紧张，商船被迫绕道非洲好望角，燃料消耗、保险费和运输周期的增加，都直接转嫁到了海运费上。在红海航运恢复正常之前，许多进口商宁愿选择持币观望，也不愿承担高位接盘的风险。

供需缺口依然庞大，中国“准新车”一度是市场救命稻草

这波物流危机之所以引发高度关注，是因为它切断了目前阿尔及利亚车市最重要的一条“输血通道”。

经济专家苏莱曼·纳赛尔（Suleiman Nasser）在接受采访时分析，阿尔及利亚市场每年的真实汽车需求量在25万至30万辆之间。由于过去几年进口受限且本土组装厂产能不足，供需缺口不断被拉大，导致当地二手车价格涨到了极其离谱的水平。

纳赛尔强调，正是“车龄三年内二手车”的进口政策，尤其是大量来自中国的车辆（包括中国自主品牌和在中国制造的合资品牌），凭借非常合理的价格和可靠的质量，在近期极大缓解了当地的车市危机。

值得注意的是，这类三年内二手车的进口是由私人使用自有外汇资金结算的，并不消耗国家官方外汇储备。因此，政策端并没有收紧，纯粹是高昂的运费按下了暂停键。纳赛尔警告，随着中国车源输入的停滞，市场供需矛盾将再次恶化，本土二手车的价格极有可能迎来新一轮的疯狂上涨。

写在最后

透过这篇报道，我们需要向国内的二手车出口同行传递一个清晰的信号：阿尔及利亚市场对中国二手车（特别是三年内准新车）的真实需求极其旺盛，产品力和价格力已经得到了当地市场的充分验证，但当下的核心痛点卡在了“物流端”。

运费倒挂导致当地车商“不敢接货”，并不意味着市场抛弃了中国车。这对中国出口商提出了新的考验：

第一，调整交付预期与报价策略。近期在与阿尔及利亚客户磋商时，需密切关注C&F或CIF报价的风险，尽量缩短报价有效期，或在合同中明确海运费波动的分担机制。

第二，探索多元化物流方案。集装箱暴涨的背景下，有实力的出口企业可以关注滚装船（Ro-Ro）的舱位及航线变化，寻找摊薄单车物流成本的替代方案。

第三，做好“蓄水池”准备。一旦地缘政治局势缓和或航运价格出现回落拐点，阿尔及利亚被压抑的采购需求必将迎来报复性反弹。国内车商应利用这段“冷静期”梳理车源（特别是符合当地偏好的经济型轿车及SUV），稳固与当地进口商的合作关系，随时准备抢抓运费回落后的第一波红利。

来源：广东好车

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