在最新公布的特立尼达和多巴哥2026财年预算案中，政府将放宽外来二手车进口的允许车龄并将收回对“高价豪华电动车”的免税待遇...

在最新公布的特立尼达和多巴哥（Trinidad and Tobago）2026财年预算案中， 汽车进出口相关政策出现两条同时推进的主线：一方面，为“让拥车更可负担”，政府将放宽外来二手车进口的允许车龄；另一方面，为应对外汇压力与税收流失，政府将收回对“高价豪华电动车”的免税待遇，并同步上调多项海关与口岸行政收费。多项措施定于2026年1月1日起生效。

预算案提出，将修订“外来二手车进口政策”：私家车（包括SUV、轿车、旅行车）允许进口车龄从“出厂3年以内”放宽到“出厂6年以内”；轻型商用车（皮卡、厢式车）允许车龄从“出厂7年以内”放宽到“出厂10年以内”。预算案将其定位为降低购车门槛、提升可负担性的直接工具。对以二手车、准新车为主要供给的出口商而言，这等于把可操作的车源池显著扩大，尤其利好更成熟的皮卡与轻型商用车品类。

与此同时，电动车激励政策开始“分层”。预算案指出，电动车优惠政策导致部分高端车型在“不缴关税、不缴机动车税、不缴增值税”的情况下入境，对外汇储备形成压力。为“保留中低价电动车激励、同时遏制滥用”，政府将对CIF价格高于40万（本币口径以预算案表述为准）的电动车征收：10%关税、12.5%增值税，并按电机尺寸实行分级机动车税；预计可带来约4,000万的新增财政收入，2026年1月1日起执行。预算案还宣布，将取消“返乡国民（Returning Nationals）”项目下原先享有的关税、增值税与机动车税减免，以堵住税收流失与逃税空间，同样自2026年1月1日起生效。

通关成本方面，预算案明确上调多项与车辆贸易高度相关的收费：集装箱处理费从525上调至1,050，海关申报交易费从40上调至80，环保轮胎税从20上调至40，并配套提高相关违法处罚金额。政府同时强调将推进海关与税务系统的数字化与征管现代化，扩充审计、税务与信息化岗位编制，以提升合规与追缴情能力。对企业而言，这意味着“通关更数字化、监管更细化”，价格模型里需要把单票成本与合规成本重新核算。

在公共交通与电动化方面，预算案提到国有公交体系将于2026年年中前引入30辆电动公交车，并通过PPP扩展线路。这一表述释放出“公共部门电动化采购”的信号，虽然数量不大，但对希望进入加勒比地区公交/城配市场的整车厂与方案商具备风向意义。

简评

这份预算案对汽车出口商的核心影响是“更宽的二手入口 + 更窄的豪华电动车免税口子”。如果你做的是主流价位的二手车/皮卡/轻型商用车，2026年起反而更有空间；但若押注超高价电动车，税负回补后需要重算到岸价与需求弹性。更现实的打法是：把产品线往“6年内私家车、10年内皮卡/厢式车”的合规窗口集中，同时把轮胎税、单证费、港口处理费的上调计入DDP报价，避免落地后被动亏损。

信息来源：https://republictt.com/publications/national-budget

来源：广东好车

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