日本仍是俄罗斯二手车进口的“基本盘”，韩国来源几乎翻倍（+99%）；中国来源相当于上年同期的3.5倍...

【莫斯科消息】俄罗斯 二手车 车进口在2025年冲上历史高位。分析机构“Avtostat（Автостат）”的数据显示，2025年全年俄罗斯共进口二手乘用车49.38万辆；若加上8,500辆3.5吨以下轻型商用车（LCV），总量已超过50万辆。Avtostat负责人谢尔盖·采利科夫（Sergey Tselikov）在其Telegram频道披露称，这一规模是“近几十年来的绝对纪录”，可比的进口潮只出现在上世纪90年代初期，当时俄罗斯 汽车消费刚起步且海关限制相对宽松。

从来源地看，日本仍是俄罗斯二手车进口的“基本盘”。2025年自日本进口二手车21.56万辆，占比接近44%，其中超过99%为右舵车。不过，日本方向同比小幅回落5%，而多条新通道出现爆发式增长：韩国来源几乎翻倍至11.07万辆（+99%）；中国成为第三大来源国，进口量达到8.12万辆，相当于上年同期的3.5倍；经格鲁吉亚转入的规模也升至3.67万辆，同比大增191%，显示“转口与中转”在当前贸易环境下的作用进一步放大。

品牌结构上，Toyota和Honda依旧领跑。数据显示，Toyota进口量增至9.75万辆（+6%），Honda增至7.83万辆（+12%）。紧随其后的还有BMW（4.6万辆）、KIA（3.65万辆）、Volkswagen（2.86万辆）、Mercedes-Benz（2.64万辆）、Hyundai（2.44万辆）、Audi（1.72万辆）、Nissan（1.61万辆）和Mazda（1.43万辆）。在主要品牌中，Hyundai（+71%）与Audi（+70%）增速最突出；Nissan则是前十中唯一同比下滑的品牌（-20%）。

更值得中国汽车出口从业者警惕的是，俄罗斯市场上“ 车况较新”的进口 二手车，正在被业内视为新车、尤其是部分新上市中国品牌车型的替代选项。俄方专家在报告中指出，在新车价格上涨、报废/回收利用费（俄罗斯常说的“utylsbor”）抬升背景下，进口二手车更容易覆盖消费者对“动力更大、配置更足”的需求。2025年进口二手车中，发动机功率超过160马力的车型占比达到45.6%；而自12月1日起，优惠进口条件的变化将影响接近一半的该细分段，意味着政策红利正在收紧，但市场已经用二手车进口“找到了路”。

【简评】

二手车进口创新高，本质上反映出俄罗斯消费端对“性价比与配置”的敏感度仍然很强，也说明新车端的成本上行正在改变购车决策。对中国整车出口来说，这不是单纯的坏消息：一方面，“新日系/新韩系二手车”会在中高配置区间形成直接挤压；另一方面，随着优惠条件逐步退坡、进口二手车合规与成本不确定性加大，中国品牌若能把质保、融资、置换与零部件供应的体系优势做实，反而有机会把“短期比价格”拉回到“长期比总拥有成本”的竞争逻辑上。

消息来源：https://speedme.ru/posts/id-79610-polmilliona-mashin-iz-za-granitsy-rossija-pobila-rekord-importa-s-probegom

来源：广东好车

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