2025年来自中国的平行进口新车达7.13万辆，同比增长22%，占全部替代渠道进口的40%以上...

【莫斯科综合消息】俄罗斯“平行进口”新车在2025年出现降温。分析机构Autostat（Автостат）负责人谢尔盖·采利科夫（Sergey Tselikov）披露，2025年俄罗斯通过替代性进口渠道引入的新乘用车约17.2万辆，较2024年下降5%。在制裁与官方品牌供给变化交织的背景下，这一数据被俄媒解读为“市场在调整，而非简单萎缩”。 

从品牌看，需求仍明显向传统豪华与日系集中。采利科夫称，丰田继续领跑，全年平行进口超过3万辆，同比增长45%；宝马约1.8万辆、增长35%；奔驰（不含微型客车）约1.02万辆、增长32%。与之形成反差的是，部分中国品牌在平行进口渠道的表现走弱：吉利进口量同比下滑29%至1.76万辆；主打增程/混动的理想（Lixiang）则下滑57%。不过俄媒同时提到，2025年末理想部分车型已取得俄罗斯车型认证文件（OTTS），并启动官方供货，平行进口收缩背后也有“渠道切换”的因素。

值得中国出口企业关注的是，中国仍是俄罗斯平行进口的重要供给端。采利科夫给出的统计显示，2025年来自中国的平行进口新车达7.13万辆，同比增长22%，占全部替代渠道进口的40%以上。在路径上，吉尔吉斯斯坦依旧是最大中转通道，经该国进入俄罗斯的份额超过三成，但规模同比下降24%；白俄罗斯方向降幅更大，较上年减少34%。与此同时，来自韩国的供给显著抬升：对俄平行进口量增至1.22万辆，几乎是上年的四倍，占比达到7.2%。

围绕平行进口后续走势，俄媒将焦点指向即将更深刻影响成本的“报废/回收利用费”（utylsbor）新规则——该规则更强调与发动机功率挂钩。对于市场走向，俄罗斯业内出现分歧：采利科夫预计，针对160马力以上车型的成本冲击会让进口结构发生“剧烈改变”，高功率、偏豪华的车型会首当其冲；《Za Rulem》等媒体援引汽车评论人马克西姆·卡达科夫（Maxim Kadakov）的观点认为，总量未必大幅下滑，进口商可能转向更低功率版本以维持交易；而汽车行业组织人士安东·沙帕林（Anton Shaparin）则更悲观，认为高端车与SUV买家通常不愿为“低配低功率”妥协，需求可能直接流失，进而带来更明显的下滑。

【简评】对中国汽车出口从业者来说，俄罗斯平行进口“总量小降、结构大变”的信号更值得重视。更稳妥的策略，可能是尽快把热销车型转入可持续的官方认证与正规供货体系，并提前准备适配俄罗斯税费规则的动力版本与配置组合，把不确定性留在企业端，而不是留给终端价格。

来源：广东好车

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