最近，2026年汽车出口授权名单引发了行业热议：全国共有1264家企业获得出口许可证，而作为我国面向中亚、欧洲的重要口岸——霍尔果斯，仅有7家企业上榜。这个悬殊的数字让不少从业者犯了嘀咕：连热门口岸的授权名额都这么少，汽车出口行业是不是已经挤不进去了？其实答案没那么简单，咱们从“为什么名额少”“行业还有机会吗”“该怎么干”这三个通俗的角度慢慢说。

先搞明白：霍尔果斯仅7家授权，不是“行业饱和”，而是“门槛提高”。2026年起，汽车出口行业迎来了史上最严的监管新政，核心就是要淘汰“小散乱”的不合规企业，推动行业高质量发展。之前有些企业靠“平行出口”“0公里二手车冒充新车”赚快钱，不仅扰乱了市场秩序，还因为售后跟不上、产品质量不过关，砸了中国汽车的海外招牌。现在新政明确要求，只有汽车制造企业及授权主体才能申领出口许可证，还得满足海外售后网点数量、年出口量等硬性要求，改装车出口还要提交真实的改装证明材料，不合规的一律不予发证。

霍尔果斯的7家授权企业，都是经过层层筛选的“正规军”。这7家企业要么是大型车企的授权经销商，要么是具备完整物流、售后体系的进出口公司，能扛住新政下的合规成本和运营压力。而全国1264家授权企业的总量，看似不少，但对比之前鱼龙混杂的行业格局，其实是“精挑细选”后的结果——把那些靠投机取巧的企业剔除出去，留下真正有实力、能长期做的玩家。所以，名额少不代表没市场，反而说明行业正在“洗牌升级”，淘汰落后产能，给优质企业腾出了更大的发展空间。

再回答核心问题：2026年汽车出口行业还能做吗？答案是：能，但得“用对方法”。从行业大趋势来看，中国汽车出口的基本面依然向好。2025年1-11月，中国汽车出口量已经达到634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源汽车出口增长更是高达102.9%；多家机构预测，2026年中国汽车出口量有望达到800万辆左右，欧洲、东南亚、拉美都是主要的增量市场。尤其是新能源汽车，已经成为中国汽车出口的核心引擎，在海外市场很受欢迎，这就是最大的机遇。

但要注意，2026年的汽车出口，早已不是“拉几辆车卖到海外就能赚钱”的时代了，必须抓住两个核心方向：一是“合规”，二是“生态出海”。合规是底线，不管是新车还是二手车出口，都要严格遵守许可证管理规定，二手车出口的“180天红线”、许可证信息与机动车登记证一致性等细节，都不能马虎，否则很容易面临滞港、罚款甚至取消资质的风险。而“生态出海”则是长期发展的关键，简单说就是从“卖产品”升级为“卖服务+建体系”。现在海外市场不仅看重汽车的性价比，更看重售后保障、充电设施、金融服务等全链条体验。像比亚迪、奇瑞等车企，已经在海外建厂，带动核心零部件企业同步出海，构建“整车+零部件”的本地化制造体系，还搭建了覆盖销售、售后、充电的全生命周期服务网络，这样才能在海外市场站稳脚跟。

不同类型的从业者，有不同的突围路径。如果是中小企业，单独扛合规成本、建海外体系难度很大，不妨试试“抱团取暖”：联合其他企业购置检测设备、共享技术人员，建立统一的检测标准；共同出资在海外核心市场搭建售后网点，储备零部件、培训维修人员，降低单个企业的运营成本。同时，也可以找大型车企合作，成为它们的授权经销商，借助大型车企的品牌影响力和海外渠道，快速打开市场。如果是有实力的企业，那就可以布局“本土化运营”，在海外重点市场建立生产基地或组装厂，靠近市场就能降低物流成本、应对贸易壁垒，比如墨西哥虽然对非自贸协定国家加征关税，但如果能在当地建厂，就能规避关税风险，抢占北美市场。

最后总结一下：霍尔果斯7家授权的数字，更像是行业的“清醒剂”，提醒从业者告别过去的投机思维，拥抱合规化、高质量的发展模式。2026年的汽车出口行业，不是“不能做”，而是“不好混”了——淘汰的是只想赚快钱的投机者，留下的是愿意深耕市场、做好产品和服务的长期主义者。对于真正有实力、懂合规、会布局的企业来说，这不仅是挑战，更是抢占全球市场份额的黄金机遇。毕竟，中国汽车的海外竞争力正在不断提升，从“出口大国”到“汽车强国”的转型过程中，总会给用心做事的人留下机会。

来源：新能源出海前沿

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