截至目前，已经完成清关的配额车型中，没有一款低于3000万比索，这让工业与商业主管部门开始讨论，是否需要在2026年对配额结构和门槛作出调整....

【布宜诺斯艾利斯消息】阿根廷政府今年推出的“新能源车免额外关税配额”政策，短期内并未如官方设想那样拉低入门级新车价格。多家当地媒体援引汽车行业与官方人士称，阿根廷允许每年进口5万辆混动与纯电车型，并对这些车辆免除来自域外市场的35%整车进口关税，原本希望以更便宜的“0公里新车”带动市场竞争、压低售价。但截至目前，已经完成清关“国有化”的配额车型中，没有任何一款建议零售价低于3000万比索，这让工业与商业主管部门开始讨论，是否需要在2026年对配额结构和门槛作出调整。

报道指出，虽然大部分配额车型尚未到港，包括外界关注的比亚迪纯电车型仍在等待进入阿根廷市场，但现阶段的价格表现已经引发担忧：政策工具似乎并没有把“最便宜的新车价格带”往下拉，而更像是在中端市场增加了一批供给。这种偏差也被部分参与竞标的进口商公开点出。现代汽车阿根廷公司总裁埃内斯托·卡维基奥利（Ernesto Cavicchioli）曾在首轮招标中获得600辆配额，但后来选择退出。他直言，招标文件要求的1.6万美元FOB（离岸价）门槛“几乎无法实现”。在他看来，政府初衷是让“经济型车更便宜”，但实际分配中，较大配额被用来引进并不便宜的车型，“不少是C级 SUV”。他还补充说，从结果来看，“大多数配额分配给了中国车”，因为它们更有竞争力，甚至能在更大车身级别上做到接近1.6万美元FOB。

有阿根廷本地车企人士则对媒体表示，如果政府试图通过进一步下调FOB门槛来逼迫终端降价，理论上确实可能更接近政策目标，但副作用也很明显——“等于把门槛设成只有中国品牌能参加”，这在政治与产业层面都会引发新的争论。

行业对“增量效果”同样偏谨慎。报道称，这个配额最初也被寄望于用“5万辆更便宜的新车”带动整体销量增长，但由于落地售价高于预期，最终可能只是让中端供给更丰富，而难以显著扩大市场总盘子。有业内人士测算，真正可能带来新增需求的主要是纯电车，因为在阿根廷不少家庭把电动车当作“第二、第三辆城市通勤车”；但纯电车在配额中约8000辆，仅占16%左右。若按行业对2025年约65万辆新车销量的预期，这一政策对总量的拉动可能也就把规模推到约66万辆。

关于2026年怎么改，讨论集中在两个方向：其一，将FOB门槛从1.6万美元进一步压到大约1.2万美元；其二，把年度配额从5万辆继续放大，以便在价格敏感区间形成足够的“量压”。媒体援引业内人士称，阿根廷目前约30%的新车成交价在3000万比索以内，如果要对这一价格带产生明显冲击，配额规模需要在“竞争区间”占到更高比重，否则效果有限。与此同时，“轻混”（Mild-Hybrid）是否应继续纳入配额也在争论中：今年预计将进口约9600辆轻混（约占19%），因为这类车更容易满足1.6万美元FOB要求，但其电驱属性较弱，是否符合政策导向存在分歧。

【简评】从中国汽车出口的视角看，这项政策对中国品牌既是机会也是变量：机会在于阿根廷市场正在用关税工具“引进竞争者”，而中国品牌在成本与产品覆盖上确实更具优势；变量在于，一旦2026年规则调整围绕“降价效果”加码，门槛可能更严、也可能扩大配额，但同时更容易引发“政策是否过度利好中国车”的舆论压力。

消息来源：https://www.infobae.com/economia/2025/08/12/la-importacion-sin-arancel-de-autos-no-consiguio-bajar-hasta-ahora-el-precio-de-los-0-km/

来源：广东好车

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