一季度越南自中国进口整车达到17,168辆，同比大增73.3%，首次在数量上超过泰国，升至越南第二大整车来源地...

据越南海关总署最新报告，2026年第一季度，越南进口整车总量达到56,012辆，同比增长20.5%。同期进口总金额约13.3亿美元，折算单车平均进口值约23,748美元，约合6亿越南盾。海关统计同时提到，越南消费者偏好仍明显集中在可负担价位区间，乘用车占整车进口比重约65%。

更受关注的变化来自供应国排名。报告显示，2026年一季度越南自中国进口整车达到17,168辆，同比大增73.3%，首次在数量上超过泰国，升至越南第二大整车来源地。越南媒体将这一轮增长归因于“货车优势之外的乘用车品牌集体涌入”——比亚迪、MG、领克、广汽等品牌在越南市场的存在感快速提升；与此同时，部分欧洲车企（如大众）转而向越南进口“中国制造”的车型，也在客观上进一步抬升了中国来源车的占比。

与中国的上升形成对照的是泰国的下滑。一季度越南自泰国进口为13,077辆，同比下降18.7%。报道援引产业动向解释称，一些品牌（如斯巴鲁、铃木）在泰国关闭组装厂后，供应策略转向从日本直接进口；同时，更多车企把关键车型的布局重心放在越南本地扩产或导入组装线，例如本田CR-V、马自达CX-3等车型不再像以往那样依赖整车进口，从而压缩了泰国整车外供空间。

尽管中泰排名发生变化，印尼仍保持领先。海关数据显示，印尼一季度向越南供应23,402辆，同比增长27.5%，继续稳居越南最大整车进口来源地。越南业内认为，“更现代化的中国车型”与“更实用、价格竞争力强的印尼车型”叠加，正在把市场竞争强度抬高，倒逼过去占优势的泰系产品在配置、定价与渠道上做出调整。

写在最后

越南一季度整车进口增长并不意外，意外的是中国车增长的速度和“超过泰国”的象征意义：它说明越南进口车供应链正在重排，消费者也正在用钱包给新品牌投票。对中国二手车出口来说，这是一个更利于“讲品牌、讲服务”的窗口期——越南市场不缺车，缺的是稳定的交付、透明的车况与可靠的售后体系。能把这三件事做扎实，才可能把“新车上量”带来的关注度，转化为二手业务的持续订单。

来源：广东好车

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