据越南海关总署（Customs Department）最新统计，2026年第一季度，越南企业用于进口汽车零部件与备件的金额达到18.6亿美元，同比大增46.5%...

据越南海关总署（Customs Department）最新统计，2026年第一季度，越南企业用于进口汽车零部件与备件的金额达到18.6亿美元，同比大增46.5%。越方认为，这一轮快速增长主要反映出国内生产、组装对原材料与配套件的需求明显走强。

数据还显示，增长并非“均匀爬坡”，而是带有加速特征：仅2026年3月，越南企业在该类商品上的进口支出就达到6.96亿美元，较2月环比大涨43.6%。从采购节奏看，一季度后段明显在提速，说明整车厂与供应链正在集中补库、抢产能。

从来源地看，中国继续稳居越南汽车零部件与备件的最大供应国。越南海关披露，3月自中国进口金额约3.5亿美元，环比增长50.2%，优势进一步扩大。随后是泰国（8580万美元，环比+58.7%）、韩国（8180万美元，环比+40.5%）和日本（6790万美元，环比+29.4%）。此外，印度当月对越汽配出口3870万美元（+16.8%），印尼3760万美元（+73.4%）。越南海关称，上述六大市场合计6.62亿美元，占当月越南汽配与备件进口总额的95%，来源集中度相当高。

在越南业内看来，汽配进口陡增往往是产业景气的“先行指标”：当终端销售回暖、整车厂排产提高时，零部件会先于整车更快体现出采购增量。因此，越方将其解读为汽车产业出现积极修复信号。

若把整车进口与零部件、备件进口合并计算，越南2026年第一季度汽车相关进口总额达到31.9亿美元，同比增加42%，折合增加9.42亿美元。越南海关据此判断，国内汽车生产与消费正在逐步恢复。

对中国二手车出口从业者而言，这组数据虽讲的是“零部件”，但背后透露的是越南市场的结构性机会：一方面，越南整车组装体系更依赖稳定的供应链与周转效率，汽配进口激增意味着渠道与维修端的活跃度在提升；另一方面，中国作为最大来源地的地位进一步巩固，也说明越南市场对中国产品的接受度和采购黏性仍在增强。二手车业务如果能与配件保障、易损件打包供应、当地维修网络合作绑定，往往比单纯拼车源更容易跑出复购和口碑。

写在最后

越南一季度汽配进口“跳涨”，更像是产业复苏过程中的一次集中补货与扩产信号。对中国卖家来说，值得抓住的不只是“车能不能卖”，而是把二手车出口、售后配件、维修资源与交付效率做成一套组合拳：越南市场正在回暖，但竞争也会随之升温，越早把服务链条补齐，越能在下一轮增量里站得更稳。

来源：广东好车

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