2026年第一季度，乌兹别克斯坦自中国进口乘用车总额约2.79亿美元，同比仅小幅增长1%。但在总盘子基本不变的情况下，动力结构变化非常剧烈...

据《Kursiv Uzbekistan》分析部门披露，其基于中国海关数据梳理发现，2026年乌兹别克斯坦进口中国乘用车的结构出现明显“换挡”：插电式混合动力（PHEV）快速挤占份额，已占到进口市场的60%以上；而纯电动车（EV）份额则从去年的约50%下滑至20%左右。

报道显示，2026年第一季度，乌兹别克斯坦自中国进口乘用车总额约2.79亿美元，同比仅小幅增长1%。但在总盘子基本不变的情况下，动力结构变化非常剧烈：纯电动车进口在数量上被“腰斩不止”——从2025年同期约8000辆降至约3000辆，缩减2.7倍；对应地，插混车型进口金额从约9500万美元增至1.76亿美元，同比大涨85.3%，市场份额也从34.4%跃升到63.1%。传统内燃机（DVS）车型份额基本稳定在16.3%，进口金额约4540万美元，同比仅增长2%。

从车型与车身形式看，《Kursiv Uzbekistan》指出，插混的增长主要由俄语统计口径中的“универсал”拉动——更接近旅行车/两厢衍生的通用车身形式，该类车型在2026年占插混进口的约90%。插混SUV虽然进口额也实现翻倍增长，达到286万美元，但对整体份额影响有限。发动机排量上，通用车身的插混增量主要来自1.0—1.5升区间，贡献了约70%的增长；同时，1.5—2.0升的插混细分段增速更快，几乎是从零起量。

而在燃油车板块，整体规模变化不大，但内部结构同样在调整：通用车身占燃油车进口约80%，金额同比增长10%至3580万美元；轿车进口则下滑69%，核心原因是1.0升及以下小排量车型进口几乎“清零”，其在燃油车中的占比从20%降至6%。与之相反，汽油SUV进口金额接近翻倍至590万美元，使其在燃油车中的占比升至13%。

写在最后

对中国二手车出口从业者来说，这组数据至少说明两件事。第一，乌兹别克斯坦并不是简单地“降温电动化”，而是在现实使用场景下更偏向“能充电、但不依赖充电”的插混路线——当充电网络、冬季工况、长途出行等因素叠加时，插混往往更容易被家庭用户接受。第二，需求正在向更实用的车身形态和更容易控成本的动力组合集中，尤其是1.0—1.5升插混的放量，对二手出口的选品方向有直接参考意义。纯电车型仍有空间，但短期在乌兹别克“靠量走”的难度显然在上升。

来源：广东好车

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