中国对非洲出口的电动车中，埃塞俄比亚在2025年占到约三分之一，已经超过南非、埃及、摩洛哥和尼日利亚等传统重点市场...

据中国商务部数据，2025年非洲从中国进口电动车达到44,358辆，较2024年的19,386辆大幅增长，进口额超过2亿美元。业内普遍认为，这轮增长并不只是“新能源热”带来的自然扩张，更和非洲部分国家的燃油供应紧张、油价上涨以及外汇压力有关，其中埃塞俄比亚表现尤其突出。

埃塞俄比亚成了这轮增长的“风口”

报道提到，埃塞俄比亚在2024年禁止进口新的汽油和柴油车后，电动车需求明显上升。再加上地区局势变化导致燃油供应受扰，特别是霍尔木兹海峡运输受影响后，当地油料短缺问题进一步加重，电动车开始被视为更现实的替代方案。

中国对非洲出口的电动车中，埃塞俄比亚在2025年占到约三分之一，已经超过南非、埃及、摩洛哥和尼日利亚等传统重点市场。

不只是买车，埃塞俄比亚还在押注本地产业

从官方数据看，埃塞俄比亚目前已有17家电动车组装厂在建，目标是到2030年扩展到60家，背后是其推动本地化生产、降低成本、减少对燃油进口依赖的整体思路。

目前该国道路上已有超过11.5万辆电动车，约占全国汽车保有量的8%。而另一方面，埃塞俄比亚每年要花约42亿美元进口燃料，政府每月还要拿出高达1.28亿美元补贴燃油，这对外汇储备是很重的压力。对当地来说，电动化已经不只是环保议题，更是能源安全议题。

电动车跑得快，充电和电网却还没跟上

尽管电动车增长很快，但基础设施短板依然明显。报道指出，埃塞俄比亚的快充站目前主要集中在首都亚的斯亚贝巴，往全国铺开还需要时间和资金。更现实的问题是，偏远地区电网配送能力不足，频繁停电、充电站接入延迟，都在拖慢电动车普及速度。

同时，价格仍然是大门槛。虽然电动车用车成本明显更低——报道援引业内人士的话称，私人电动车主现在每月充电成本大约4美元，而此前用油每月约27美元，但购车门槛仍然不低。燃油车进口受限后，二手车市场价格也被推高，反而让不少消费者更难换车。

写在最后

这轮非洲电动车热，说明当地市场正在从“单纯要便宜车”转向“要更省钱、更稳供的出行方案”。对做中国二手车出口的人来说，埃塞俄比亚的变化有两个信号值得盯紧：一是非洲市场对新能源车的接受度正在上升，尤其是政策明确支持、燃油进口压力大的国家；二是电动车出口不能只看车源本身，充电、维修、配件、电池检测、售后网络，已经逐渐变成决定成交的关键。

换句话说，未来做非洲市场，拼的不只是车价，更是你能不能把“车+服务+配套”一起带过去。

来源：广东好车

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