二手车出口到俄罗斯当下竞争颇为激烈，已然白热化，这样到2026年还能不能涉足其中去开展相关业务圈内大家都知道，低端燃油二手车对俄罗斯早就卷到亏本甩卖了，好多跟着进场的散户慢慢都退场了，可另一边，做准新国产燃油、二手新能源的商家一直稳稳赚钱，车源还供不应求，2026年行业正式完成政策洗牌，不是不能做，而是选错品类肯定得赔，踩准细分领域能一直赚，好多人只看到全行业内卷，却没留意市场早就两极分化。

一、先说真相：内卷到底卷在哪？3个致命痛点

低端老燃油彻底红海，利润被税费啃干净

俄罗斯2026年报废税整体上调百分之五十，160马力以上车型报废税狂涨好几回，5年以上的旧车加征15%的额外关税，2.0L以上的燃油限制进入境内，前几年单车能挣一两万的老旧代步车，现在综合税费比较高，国内大批山东、河南的车商聚到一起拼价钱，一旦遇到卢布波动就直接保本甚至亏本。

国内180天新规堵死灰色套利

从2026年1月开始实行，车辆上牌还不到180天的，不能当作合规二手车出口，零公里新车伪装成二手车出口的路径，完全被堵住，以前靠倒新车赚钱的中间商，大批出局，过剩的货源，都集中在低端老燃油车那里，进一步使得价格内卷更厉害。

口岸同质化严重，散户无议价权

绥芬河、黑河等传统口岸，同一款国产廉价轿车几十家供货商报价，俄罗斯采购方货比三家压价；没有固定本地B端渠道，只做散客零售，天然陷入内卷泥潭。

二、2026年能挣钱的3个赛道，躲开全行业内卷

①首选：二手国产新能源（红利赛道，内卷极小）

政策红利拉满：俄二手纯电、插混免征25%进口关税，无高额报废税，仅收取10%增值税，俄罗斯个人购车还能申领最高5万卢布补贴。优选的车型，就是比亚迪、吉利、埃安这几个品牌的3年内的准新车型，而且适配西伯利亚低温版本的终端溢价会比较高核心优势：日韩二手电车存量少，国产独家供货，几乎没有价格战。

②次选：3年内国产准新小排量燃油（≤160马力、1.5-1.8L）

国内180天合规管控，优质准新车车源变少，俄本土新车供货不足、售价居高不下，3年内原版原漆国产轿车、紧凑型SUV终端溢价还是可以的通过错位运营避开同行之间的内卷，地域差异化布局呈现不一样的态势，莫斯科那边走高端家用路线，圣彼得堡做性价比代步，西伯利亚主要做耐用的四驱SUV

来源：数字化汽车出口熊雨

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