近三年有近300万辆原本游离于监管之外的低价二手车正式涌入墨西哥存量市场，然而，对于希望通过灰色渠道进口二手车的人来说，“好日子”似乎已经结束...

墨西哥财政部（SHCP）发布的最新公报显示，备受争议的“巧克力车”（ Autos Chocolate，即非法入境的二手旧车）正规化计划已阶段性收官。官方数据显示，在2022年至2025年这一“政策窗口期”内，墨西哥政府共计完成了298万辆此类车辆的合法化登记，累计征收规费超过73.02亿比索（约合人民币25亿元）。这笔资金据称已全部拨付给各州用于道路重铺工程。

这一庞大的数字意味着，近三年有近300万辆原本游离于监管之外的低价二手车正式涌入墨西哥存量市场。然而，对于希望通过灰色渠道进口二手车的人来说，“好日子”似乎已经结束。

根据财政部的明确表态，此前那项允许仅缴纳2500比索（约合850元人民币）即可“洗白”车辆的优惠法令，实际上已于今年1月1日废止。自此以后，任何希望将外国二手车（主要是美国淘汰车辆）永久进口到墨西哥的个人，必须严格遵循2024年11月4日及11月5日更新发布的《二手车永久进口监管法令》。

新规不再像过去那样“睁一只眼闭一只眼”。新法令强制要求进口车辆必须符合严格的物理、机械性能及环保标准。虽然不再强制要求原产地证书，但最核心的变化在于关税壁垒的恢复。

目前，根据车辆年限和进口区域的不同，关税税率已重新划定：

边境地区： 5至9年车龄的车辆征收1%关税；10年以上车龄征收10%关税。

内陆地区： 凡是超过8年车龄的车辆，一律征收10%的关税。

简评：过去三年，近300万辆极其廉价的美国二手车涌入，实际上严重挤压了入门级新车的生存空间。之前仅需几千元人民币就能让一辆美国旧车合法上路，这让很多原本属于A级或A0级新车的潜在客户流失。

现在，随着“大赦”结束和关税、环保门槛的重启，进口二手车的综合成本将显著上升。这将迫使部分对价格敏感的墨西哥消费者重新审视市场，将目光转向性价比极高、且提供完善售后质保的中国品牌新 车。

中国出口商在制定墨西哥市场策略时，可重点针对边境以外的内陆市场加大入门级车型的投放力度，利用“新车VS旧车”在全生命周期成本上的优势，填补二手车进口收紧后留下的低端市场空白。

消息来源：https://expansion.mx/economia/2026/01/05/autos-chocolate-dejan-ingresos-mexico-regularizacion

来源：广东好车

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