2025年乌兹别克进口电动车56,832辆，规模接近上一年的2.4倍，电动车在进口车中的占比从约32.3%跃升至71.2%....

【塔什干消息】乌兹别克斯坦汽车进口结构在2025年出现明显“电动化倾斜”。据当地《Газета》援引乌兹别克斯坦海关委员会数据，2025年乌兹别克共进口汽车79,822辆，同比增加7.1%；但按金额计算，全年进口额从2024年的12.8亿美元降至11.7亿美元，减少约8%。

更引人关注的是动力类型的剧烈变化：2025年乌兹别克进口电动车56,832辆，规模接近上一年的2.4倍，电动车在进口车中的占比从约32.3%跃升至71.2%。与之相对，汽油车进口量降至19,871辆，同比减少近40%，占比从44.2%下滑到24.9%；混动车更是“断崖式”回落，进口量从17,480辆跌至3,017辆，下降约5.8倍，占比仅剩3.8%。柴油车虽然同比增长4.6倍，但基数极小，全年也只有102辆。

价格端同样在变。数据显示，2025年电动车进口金额从2.247亿美元增至7.01亿美元，增长3.1倍，占到全部汽车进口金额的约六成；单车均价同比上涨32.2%，从9,328美元升至12,335美元。若看12月，电动车进口单价更是超过17,600美元，而上年同期约5,100美元。报道将这一变化与政策直接关联：乌兹别克自5月1日起将电动车“回收利用费/报废处理费”（类似回收费、处置费）上调2.3—4倍，成本抬升迅速传导至终端与进口结构。

汽油车方面，进口金额从7.068亿美元降至3.88亿美元（-45%），单车均价反而小幅下降约9%，从2.15万美元降至1.95万美元。混动车进口金额从3.393亿美元降至8,090万美元（约-4.2倍），但均价上升38%至2.68万美元，显示低价段产品更难“扛住”费用和税负，市场在向更高价位集中。

年末还有一波“抢进口”。数据显示，2025年12月乌兹别克进口汽车2,887辆、金额5,170万美元，几乎是11月的两倍。金融分析人士奥塔别克·巴基罗夫（Otabek Bakirov）推测，这可能与市场预期小排量（1.0L与1.2L）车型关税将上调有关，进口商因此提前加快到港节奏。他同时提醒，在现行回收费水平下，私人进口商和小企业引入低价电动车的经济性正在下降，部分车型回收费甚至可能超过车价的50%，结果是消费与供给都被推向“更贵的电动车”，主要由高收入人群买单。

值得一提的是，进口电动化加速的同时，乌兹别克本土产量仍在增长：官方统计显示，2025年前11个月当地累计生产汽车41.93万辆，同比增加8.9%。

【简评】对中国汽车出口企业而言，乌兹别克市场释放出一个清晰信号：电动车仍是进口主旋律，但政策成本正在把市场从“低价走量”推向“中高价、品牌化与合规化”。如果仍按过去的低价电动车打法，很可能被回收费和渠道成本吞噬利润，同时，小排量燃油车的关税预期变化也提示出口商：乌兹别克的政策节奏会影响到港与库存策略，合同条款与价格有效期要留足安全边际。

消息来源：https://www.gazeta.uz/ru/2026/01/19/auto-import/

来源：广东好车

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