【布宜诺斯艾利斯消息】阿根廷政府日前正式打通“进口但未在阿根廷销售、也未完成常规认证 车型”的上路路径。多家当地媒体援引《官方公报》披露，阿根廷于1月16日发布第10/2026号条例（Disposición 10/2026），明确了对缺少车型配置许可（LCM）与环保配置许可（LCA）的进口车辆，如何申请签发“道路安全证书”（Certificado de Seguridad Vial，简称CSV），以完成车辆登记、上牌并合法上路。

这一规则的出台，距离196/2025号法令发布已近十个月。报道指出，细则迟迟未落地，与国家道路安全局（ANSV）机构调整、负责人更替以及政府推动的“放松监管与机构简化”同步推进有关。随着10/2026号条例生效，此前自2025年3月起“原则上允许进口各类车辆”却难以完成实际操作的困局，终于有了可执行的流程。

按照新规，CSV适用于私家车（M1）和轻型商用车（N1），同时也覆盖若干特殊来源车辆，例如依据110/99号法令已完成“国有化/正规化”的车辆、司法拍卖或法院处置车辆，以及同类目下的进口 二手车等。核心要求是：车辆必须先获得一份由具备资质的机构或人员出具的技术报告（Informe Técnico），报告可由在交通秘书处登记备案的维修厂、经销商或进口商出具，或由注册工程师以宣誓声明方式签署。在全国统一的授权维修网尚未建立前，当局也接受来自全国或地方强制技术检测机构（RTO）的技术报告。技术报告通过后，ANSV才会签发一次性的CSV。

流程层面，媒体总结称，进口人需先取得有效的进口证明文件，车辆因尚未上牌不得自行行驶，必须通过运输方式送至RTO或授权检测/维修机构进行外观与技术状态检查；随后由机构技术负责人或注册工程师将数据录入政府远程办事系统（TAD），由ANSV出具CSV。拿到CSV后， 车主还需前往国家机动车财产登记处（DNRPA）办理车辆“入册登记”，才能继续申请牌照。

费用方面，另据11/2026号条例（Disposición 11/2026），ANSV更新了CSV收费标准。以进口0公里新车为例，若同一申请人在12个月内申请的第一张CSV，费用按2万“模块”（módulos）计收；同一周期内的后续证书，则提高至10万模块。由于模块单价为5比索，首张CSV约为10万比索，后续每张约为50万比索——官方解释的逻辑是，短期内多车申请更接近商业行为而非个人自用。进口二手车（以及进口二手摩托车）的CSV费用为8万比索，拖车与房车为5万比索。

不过，CSV只是“能上牌”的关键一环，离“能赚钱”还有不小距离。报道同时给出了按“域外进口”（extrazona）测算的典型成本框架：国际运输与运费约2500美元，到港后还需面对35%进口关税、3%统计费，以及约1000美元的本地物流与转运费用；此外还有约10%的多项税费（如地方营业税、所得税或预缴、金融交易税及省市级费用等）与21%的增值税。更现实的风险在于售后：媒体提醒，通过该路径引入的“非官方在售车型”，往往无法在品牌当地经销网络获得完整质保支持，即便个别品牌愿意协调处理，维修工装与原厂配件供应也未必到位。

【简评】对中国 汽车出口从业者而言，这项规则的意义不在于立刻带来大规模订单，而在于阿根廷为“非目录车型”建立了低门槛、可执行的上牌机制：它可能催生小批量进口、个性化车型与灰度渠道的合规化需求。但与此同时，阿根廷仍是典型的高税负进口市场，叠加售后与备件不确定性，决定了这条路更适合“高毛利、强产品差异化、能提供备件与技术支持”的车型。

来源：广东好车

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